Экипаж вертолета Ми-4 № МОНГОЛ-799 в составе КВС, второго пилота и бортмеханика выполнял полет по маршруту Улан-Батор - Улан-Удэ - Иркутск с целью перегонки вертолета в ремонт. На борту находился служебный пассажир - главный инженер УВС МНР.
    Взлет в а/п Улан-Батор произведен в 05:20 мск. В 06:47 вертолет пересек Государственную границу СССР. После пересечения границы и дальнейшего полета над территорией СССР экипаж на связь с запасными аэродромами не выходил и на запросы службы движения а/п Улан-Удэ не отвечал.
    После получения информации от очевидцев, видевших падение вертолета, организованными поисками он был обнаружен в 12:05 мск в 6 км юго-западнее станции Танхой Бурятской АССР. Экипаж и служебный пассажир погибли. В нарушение правил полетов на территории СССР, экипаж следовал в а/п Иркутск вне трассы, напрямую.
    Фактическая погода в момент происшествия (08:05 мск) соответствовала выданному прогнозу и минимуму трассы.
    По характеру расположения частей фюзеляжа, хвостового винта и обломков лопастей несущего винта вертолет на последнем участке полета (2…3 км до места падения) летел зигзагообразно. Падение на землю произошло с большим углом тангажа (до 70°), на правый борт. Хвостовой винт с редуктором найден в 120 м от места падения фюзеляжа, под углом 60…70° от линии полета. Из этого следует, что в воздухе произошло разрушение хвостового винта, а затем вследствие вибрации произошел отрыв хвостового винта вместе с концевым редуктором. Вертолет резко подбросило вверх, а затем за счет малого запаса топлива, отсутствия загрузки и хвостового винта, вертолет резко перешел на нос, ударился о землю с большой вертикальной скоростью и полностью разрушился.
    Следуя вне трассы, экипаж усугубил свое положение и в сложившейся аварийной обстановке допустил ошибки в технике пилотирования, заключающиеся в том, что при начавшемся разрушении хвостового винта и вибрации вертолета немедленно не произвел посадку на лес, пытаясь дотянуть до полян. В дальнейшем, после отрыва хвостового винта, экипаж не сбросил «шаг-газ», не уменьшил мощность двигателя, что привело к взмыванию вертолета с последующим разворотом и резким переходом на нос. При полной мощности двигателя с оторванным хвостом создается такой пикирующий момент, преодолеть который невозможно из-за недостаточности продольного управления.