Пилот 133 летного отряда Бодайбинского ОАО и авиатехник выполняли десантно-съемочные полеты для Мамаканской партии Иркутской геологосъемочной экспедиции, а также лесопатрульные полеты с а/д Муя, находясь на оперативной точке с 12 мая.
    19 июня пилот прибыл в аэропорт за 1 час до вылета и стал готовиться к полету по маршруту Муя - Каалу - р-н Каалу - р-н Правого и Среднего Мамаканов - Каалу - Бодайбо - Муя.
    Прогноз погоды по маршруту предусматривал: ложбина, облачность 3-6 баллов кучево-дождевая 300-500 м от максимального превышения, верхняя, дождь, видимость более 10 км, в низинах туман, видимость менее 1000 м, ветер 280-300° 35-45 км/ч, давление 757 мм рт.ст. Для пункта посадки Каалу с 02:30 до 04:00 мск - облачность 3-6 баллов кучево-дождевая 1100-1600 м, верхняя.
    На основании данного прогноза погоды пилот в 02:08 мск (07:08 местного времени) принял решение на вылет и произвел взлет в 03:04 мск. На борту находились авиатехник и представитель заказчика. Набрав высоту 1300 м по минимальному приведенному давлению 757 мм рт.ст., пилот доложил, что занял безопасную высоту. Ввиду понижения облачности по маршруту, вместо своевременного возврата, пилот стал выполнять полет со снижением до высоты 950 м по минимальному приведенному давлению 757 мм рт.ст., то есть, ниже безопасной высоты. Имея летный прогноз погоды и думая, что это внутримассовая кучево-дождевая облачность, пилот принял решение на продолжение полета по запасному маршруту Таксимо - устье р. Сунуёкит - Ирбо - озеро 1230 - Каалу, хотя расчет по данному маршруту не производил. Подлетая к устью реки Сунуёкит и видя, что дальнейший полет также невозможен, пилот принял запоздалое решение на возврат в Таксимо, который стал невозможным из-за закрытия последнего. Тогда КВС принял решение на посадку с подбором. Выполнив контрольный круг (по его показаниям), пилот стал производить заход на посадку на подобранную с воздуха площадку. В процессе захода на посадку с курсом 30-40° в 15 км западнее н.п. Улан-Макит, пролетая над препятствиями на высоте 7-10 м и скорости по прибору 40 км/ч при наличии сильного ветра и болтанки, вертолет резко увеличил вертикальную скорость снижения. Для уменьшения вертикальной скорости и предотвращения столкновения с кронами деревьев пилот резко взял ручку «шаг-газ», тем самым перезатяжелив несущий винт. Вертолет лопастями сбил верхушки двух деревьев и упал на землю на правый борт. Пассажир получил тяжелые травмы (разрыв печени, селезенки и брыжейки тонкого кишечника) и скончался на месте происшествия от внутрибрюшного кровотечения через 12 часов. Пилот и авиатехник получили легкие телесные повреждения. Катастрофа произошла в 08:40 местного времени (03:40 мск).