Экипаж вертолета Ми-8 №22919 выполнял коммерческий рейс по заявке частного лица по маршруту площадка Козыревск – площадка «47км» – Анавгай – изгиб р. Балыгинган – верховья р. Тихая – устье р. Хлебная – изгиб р. Тихая – устье р. Сопочная – изгиб р. Тихая – устье р. Хлебная – верховья р. Тихая – изгиб р. Балыгинган – Анавгай – Эссо.
    Перед полетом экипаж получил фактическую погоду п.п. Эссо и прогнозируемую погоду по районам полета, которая не препятствовала его выполнению.
    В 15:51 (здесь и далее местное время) экипаж произвел взлет с п.п. Козыревск и через 20 минут полета произвел посадку на п.п. «47 км», где на борт были взяты 3 пассажира и 1500 кг груза (мотовездеход, доски и личные вещи пассажиров). В 17:28 экипаж произвел взлет. Взлетная масса и центровка вертолета не выходили за установленные РЛЭ ограничения.
    В процессе выполнения взлета экипаж получил информацию от экипажа Ми-8 №24402, заходившего на посадку на п.п. «47 км», который, увидев, что перевал Балыгинган закрыт низкой облачностью с осадками, не рекомендовал командиру вертолета выполнять полет на р. Сопочная. КВС Ми-8 №22919 передал в ответ «я, если что, вернусь», а затем сообщил командиру вертолета №24402 о принятом решении на изменение маршрута, через изгиб реки Усикчан (вероятно, связанное с расчетом КВС на лучшие метеоусловия по этому маршруту). При этом безопасная высота полета по первоначальному маршруту (через перевал Балыгинган) составляла 1000 м, а по новому маршруту – 1400 м, что при прогнозируемой высоте облачности по данному району 1400 м не позволяло выполнять полет по ПВП (допуска к полетам по ППП командир вертолета не имел). Фактически, после взлета, экипаж начал производить полет спрямленным маршрутом, через горный район с высотами до 1700 м (безопасная высота 2000 м), что было связано со стремлением побыстрее, до наступления темного времени суток, завершить полет.
    После доклада экипажа о взлете диспетчеру МДП, последний разрешил полет по ПВП на истинной высоте 300 м. Фактически экипаж следовал на истинной высоте ниже 300 м, с набором высоты со средней скоростью 170 км/ч, курсом 290°…300°.
    В 17:47:54 вертолет прошёл ответвление горного хребта на истинной высоте примерно 50 м, которая была ниже высоты расположенного по курсу полета перевала примерно на 80 м. Полёт проходил в условиях отсутствия контраста местности на фоне белой подстилающей поверхности. Экипаж предпринял действия для ускорения набора высоты, увеличив угол тангажа до 8°, что привело к уменьшению скорости со 150 км/ч до 110 км/ч.
    В 17:48:47 КВС увеличил общий шаг несущего винта с 8° до 11° и одновременно начал выполнять левый разворот с креном до 8° с увеличением угла тангажа за 7 секунд до значений более 20°. Указанные действия экипажа привели к потере поступательной скорости практически до нуля и развороту вертолета влево на курс 250°. Истинная высота полета за счет изменения рельефа уменьшилась с 50 м до 30 м, о чем проинформировал бортмеханик в 17:48:54. В дальнейшем тангаж изменялся от плюс 22° до минус 27°, крен от минус 11° до плюс 12°, что свидетельствует о потере экипажем контроля за пространственным положением вертолёта. Вертолёт почти полностью потерял скорость. Экипаж увеличил режим работы двигателей до взлетного (99%). Частота вращения НВ уменьшилась с 96% до 92%. Дальнейшее взятие общего шага НВ до 12,5° привело к уменьшению частоты вращения НВ ниже допустимых значений. В 17:48:59 вертолет с углом тангажа на пикирование около 8° столкнулся с покрытым снежным покровом глубиной до 1,5 м склоном горы на высоте 1370 м и опрокинулся на правый борт. В результате АП вертолет получил значительные повреждения (разрушены кабина пилотов, хвостовая балка несущий и рулевой винты). Бортмеханик и 1 пассажир получили травмы средней тяжести, остальные члены экипажа и пассажиры – легкие травмы. Пожара не было.
    АП произошло в верховье реки Мигиваям, на склоне горы Уксичан в 27 км с азимутом 320° от посёлка Эссо, координаты АП: 56° 06' 21'' СШ, 158° 23' 15'' ВД.