КВС 253 летного отряда, авиатехник и авиамоторист выполняли АХР по внесению минеральных удобрений с оперативной точки Коржево в колхозе им. Кирова Криулянского района Молдавской ССР с 11 октября.
    15 октября предусматривался нелетный прогноз погоды (облачность 150-250 м), но пилот, в нарушение п.9.3.3. и 9.3.4 НПП ГА-71 и Руководства по АХР начал выполнять производственные полеты, регулярно выходя на связь с диспетчером АХР аэропорта Кишинев.
    В 10:35 КВС доложил, что прекращает полеты из-за ухудшения видимости до 3 км и что при улучшении видимости полеты будут возобновлены. Вернувшись на оперативную точку после выполнения полета на гон, пилот произвел посадку на рабочую площадку, при этом, с целью придания вертолету горизонтального положения, он приземлил вертолет передними колесами на бетон, а задними на грунт, так как бетонная площадка имела продольный уклон.
    При приземлении, видя, что загрузочная бригада направляется для загрузки (а полеты пилот решил прекратить), не полностью сбросив «шаг-газ» в крайнее положение и не выведя коррекции влево на оборотах несущего винта около 80%, КВС отвлекся от управления, бросил ручку циклического шага и начал правой рукой подавать сигналы загрузчикам на запрещение загрузки.
    При этом наклон пилота вправо мог привести к непроизвольному увеличению «шаг-газа». По показаниям пилота, после подачи сигнала загрузчикам он посмотрел на положение вертолета, который был с левым креном. Для устранения крена пилот резко дал ручку циклического шага вправо, в результате чего вертолет резко накренился вправо и задел лопастями несущего винта за землю. В результате вертолет, разрушаясь, лег на правый борт и получил повреждения. При опрокидывании лопастями несущего винта была серьезно травмирована рабочая колхоза (травматическая ампутация правого бедра и предплечья, открытый оскольчатый перелом нижней челюсти), а обломками несущего винта тяжело травмирована в голову другая колхозница, которая была доставлена в больницу в состоянии комы и скончалась через 15 часов после происшествия.
    Факт отвлечения внимания пилотом от управления и подачи им сигнала правой рукой подтверждают большинство очевидцев - рабочих бригады и авиатехник.