Пилот 172 летного отряда выполнял полеты с оперативной точки Дюртюли для обслуживания заказчика - НГДУ Чекмагушнефть. В день происшествия выполнялся аэровизуальный полет по трассе главного коллектора по маршруту Дюртюли - Красная Звезда - Телепаново и обратно.
    Взлет с ОТ Дюртюли произведен в 11:55 мск. Через 16 минут пилот произвел посадку в н.п. Красная Звезда (Кызыл-Юлдуз), где взял на борт представителя заказчика. По показаниям служебного пассажира, посадка была неуверенной, на край площадки. Пассажир отказался занять предложенное ему правое пилотское сиденье и разместился в транспортной кабине. Он указал пилоту маршрут полета по главному коллектору до н.п. Телепаново и обратно. СПУ при этом, а также во время дальнейшего полета, не использовалось. Во время полета бензообогреватель работал, в кабине было жарко.
    Полет до Телепаново выполнялся с отклонением по курсу от трассы главного коллектора и исправлялся пилотом по командам заказчика. После разворота над Телепаново заказчик дал указание следовать на н.п. Красная Звезда напрямую, без осмотра главного коллектора.
    Через некоторое время, незадолго до АП, в транспортной кабине появился посторонний шум, который привлек внимание пассажира и пилота. Они некоторое время недоуменно, молча смотрели через проем в фюзеляже друг на друга, не зная его причину. Заказчик стал искать источник шума в транспортной кабине и обратил внимание, что из под заднего сиденья правого ряда выходит струя желто-зеленого цвета. После этого, встав на колени спиной к пилоту, он обнаружил переносной углекислотный огнетушитель типа ОУ, из которого выходил огнетушащий состав. При этом в вертолете появился неприятный специфический запах.
    Вертолет в это время находился на удалении около 100 м левее проходящей вдоль дороги (по левую сторону) ЛЭП 110 КВ на истинной высоте 80…110 м. Дальнейшее перемещение вертолета в пространстве, по показаниям очевидцев, осуществлялось с быстрым снижением, правым креном и с разворотом вправо от первоначального направления. Вертолет пролетел над ЛЭП 110 КВ и, продолжая снижение, столкнулся с тремя верхними проводами ЛЭП 35 КВ, проходившей с другой стороны вдоль дороги (по правую сторону). Столкновение с проводами произошло левой основной стойкой шасси. Вертолет имел тангаж на кабрирование левый крен и вертикальную скорость снижения 4,2 м/с. В последний момент пилот принял меры для предотвращения столкновения с ЛЭП. В результате столкновения с ЛЭП лопасти несущих винтов полностью разрушились. На удалении 40 м от оси ЛЭП 35 КВ неуправляемый вертолет столкнулся с землей, разрушился и загорелся, остановившись в 80 м от ЛЭП с прежним курсом 60° Пилот погиб, пассажир получил ранения средней тяжести.
    Катастрофа произошла в 12:42 мск (14:42 местного времени) в 2 км юго-восточнее н.п. Красная Звезда Илишевского района Башкирской АССР с А=125° (55°39’СШ, 54°36’ВД, 25 км северо-западнее н.п. Дюртюли)