Экипаж 109 летного отряда выполнял перегоночный полет с оперативной точки Домбаровка Орнебургской области в а/п Забрат по запасному маршруту Домбаровка - Орск - Актюбинск - Кульсары - Гурьев - Астрахань - Махачкала - Забрат с посадками на этих аэродромах.
    Взлет с ОТ Домбаровка произведен в 13:00 мск (15:00 местного времени), вместо запланированного времени 07:00 мск, из-за отсутствия метеоусловий по трассе. При этом предполетную подготовку экипаж проводил только по основному маршруту Домбаровка - Орск - Оренбург (и далее до Забрата).
    Минимум погоды экипажу для перегонки вертолета ограничен приказом командира летного отряда: 200х3000х18 м/с.
    В 12:20 экипаж получил прогноз погоды по запасному маршруту Орск - Актюбинск с 12 до 14 часов, который не соответствовал установленному ему перегоночному минимуму (облачность 10 баллов высотой 100-200 м). Срок действия прогноза был меньше расчетного времени полета с учетом дополнительных 30 минут (согласно п.6.3.21 НПП ГА-78).
    Несмотря на это, входивший в состав экипажа проверяющий принял решение о выполнении полета, при этом, в нарушение приказа командира 109ЛО понизив минимум погоды до 150х3000 м.
    Взлет произведен с превышением допустимой взлетной массы на 201 кг. В нарушение п.8.5.1 НПП ГА-78 после взлета полет выполнялся вне трассы, напрямую, с пересечением встречного движения. С 13:03 до 13:13 экипаж вёл непрерывную радиосвязь с МДП а/п Актюбинск (находясь в зоне МДП Орск), добиваясь продления прогноза погоды и согласия Актюбинска на прием (без посадки в Орске). Диспетчер МДП выдал экипажу нелетный прогноз с 14 до 18 часов, предусматривающий кратковременное ухудшение видимости до 1400…1900 м, однако экипаж продолжал выполнять полет на Актюбинск, сообщив расчетное время прибытия 14:00.
    С 13:08 до 13:13 диспетчер МДП Актюбинск по запросу экипажа пытался передать на борт прогноз по району №1 Актюбинской области с 10 до 16 часов, предусматривающий кратковременно видимость 1000…2000 м, но из-за ухудшения слышимости не смог этого сделать.
    В 13:13 экипаж вышел на связь с диспетчером МДП а/п Орск, доложил время взлета и запросил согласия на пролет до Актюбинска. Диспетчер, в нарушение требований НПП ГА-78 и Технологии работы диспетчера МДП, ограничился фиксацией времени взлета и рекомендацией переходить на связь с МДП а/п Актюбинск. Это была последняя радиосвязь с бортом. В дальнейшем экипаж на связь не выходил и на запросы не отвечал.
    Организованными поисками вертолет 13 февраля был обнаружен разрушенным в заснеженной степной местности в 33 км южнее г. Орск (50°53’СШ, 58°43’ВД). Экипаж погиб.
    Столкновение с землей произошло в 13:15 мск (15:15 мест. времени), с левым креном около 35°, с МК=175°. Разрушаясь и загоревшись, вертолет переместился на 100…110 м по направлению полета.
    Экипажи других ВС сообщали о наличии в данном районе снежных зарядов, ухудшающих видимость.