Экипаж 2 летного отряда авиакомпании «Армянские авиалинии» выполнял полет по маршруту а/п Эребуни - площадка геолого-геофизической экспедиции для взятия на борт 5 пассажиров. Дальнейший полет должен был проходить по маршруту Одзун - Туманян - Степанаван с посадками на площадки, подобранные с воздуха по указанию заказчика.
    Взлет в а/п Эребуни произведен в 09:48 мск с МК=208° для следования на площадку, расположенную у городской радиовещательной станции (РВС). ИПП в районе Ереванского аэроузла полет по данному маршруту предусматривает на высоте 300 м с облетом города Ереван по западной окраине через п. Ачапняк - Киногородок. Фактически, после взлета экипаж, набрав высоту 100-120 м, левым разворотом взял курс около 30° и, в нарушение установленного маршрута, следовал напрямую через центр города. Службой движения а/п Эребуни указанное отклонение экипажа замечено не было ввиду отсутствия средств инструментального контроля за полетом ВС на высотах ниже нижнего эшелона. Кроме того, технологией работы диспетчера КДП а/п Эребуни контроль за соблюдением экипажем схемы полета в районе аэропорта вообще не предусмотрен.
    Согласно проведенных экспериментальных облетов и показаний свидетелей установлено, что после взлета экипаж взял курс на хорошо просматриваемое высотное здание - Дом молодежи, расположенное в центре города. На расстоянии 500-600 м правее линии пути расположено ущелье, ширина которого достигает 500 м, а глубина - 80 м. По ущелью проходит оживленная автомагистраль - проспект Мясникяна. Ущелье пересекает две линии электропередачи, опоры (высотой 36 м) которых установлены на противоположных склонах ущелья на расстоянии 480-500 м. Провода ЛЭП не маркированы и на фоне покрытых лесом склонов ущелья с воздуха практически не различимы.
    На 7-й минуте полета, находясь в районе Дома молодежи, вертолет без видимых причин резко отвернул вправо на 60-80° и начал снижаться в ущелье. Для предотвращения столкновения с правым склоном экипаж создал левый крен и, находясь в развороте, на высоте 40-60 м от дна ущелья столкнулся левой стойкой шасси с грозозащитным проводом ЛЭП диаметром 12 мм и оторвал его. Часть троса длиной 120 м оказалась заклиненной между тормозным барабаном колеса и узлом стыковки амортстойки с подкосом и была увлечена вертолетом. В момент столкновения с проводами (или непосредственно перед ним) экипаж перевел двигатели на взлетный режим (о чем свидетельствуют результаты их исследования после АП), на котором они находились вплоть до столкновения вертолета с землей. Отсутствие следов соприкосновения с проводами на передней опоре шасси свидетельствует, что в момент столкновения вертолет имел тангаж более 10-11° на кабрирование. По показаниям свидетелей, вертолет после столкновения с проводами набрал высоту 80-100 м. Сочетание указанных факторов позволяет предположить, что в момент столкновения с проводом вертолет находился в режиме торможения с набором высоты, что может свидетельствовать о том, что экипаж заметил провода в непосредственной близости и пытался избежать столкновения с ними. При дальнейшем движении вертолета оборванная часть троса попала в конус вращения несущего винта, что вызвало разрушение лопасти №4. От возникшей вследствие дисбаланса тряски произошло разрушение хвостовой балки. Вертолет потерял управляемость и в перевернутом положении столкнулся с землей на территории городского зоопарка, на склоне ущелья, покрытого деревьями и кустарником (высота места АП 1170 м над уровнем моря), взорвался и сгорел. На земле никто не пострадал, частично разрушена металлическая ограда.
    Катастрофа произошла в 09:55 мск в 11 км северо-восточнее КТА а/п Эребуни.