Экипажи двух вертолетов Ми-1 (№68043 и 20301) 180 летного отряда выполняли перелет с места работ в а/п Керки (Туркменская ССР) в базовый а/п Фрунзе по маршруту Керки - Карши - Самарканд - Сергели - Чимкент - Джамбул - Фрунзе.
    В день происшествия, после ночевки в а/п Сергели экипажи вылетели в Чимкент, где после дозаправки вылетели в Джамбул (№68043 в 11:43 мск, №20301 в 11:44 мск).
    Полет выполнялся по ПВП на безопасной высоте 2100 м. Прогноз и фактическая погода по маршруту соответствовали установленному минимуму пилотов, полетный вес и центровка вертолетов не выходили за установленные пределы.
    В 12:09, при входе в зону МДП а/п Джамбул, экипажи получили указание от диспетчера МДП а/п Джамбул следовать на запасной аэродром Акколь по причине ухудшения погоды на а/д Джамбул ниже минимума командиров ВС.
    После пролета траверза н.п. Каратау в 12:32 экипаж Ми-1 №20301 получил и подтвердил разрешение диспетчера МДП о снижении до безопасной высоты 1000 м по стандартному давлению.
    С 12:37 на неоднократные вызовы пилота Ми-1 №68043 пилот Ми-1 №20301 не отвечал. Ми-1 №68043 произвел посадку в Акколе в 12:58.
    Организованными поисками вертолет Ми-1 №20301 обнаружен разрушенным в 17 км северо-восточнее н.п. Каратау (43°12’СШ, 70°41’ВД) на заснеженной равнинной местности. Пилот и авиатехник погибли. Катастрофа произошла в 12:35 мск.
    На удалении до 1800 м от места падения вертолета против направления полета, на ширине 100-200 м, найдены частицы лакокрасочного покрытия, обломки лопастей несущего и хвостового винтов.
    Комиссия пришла к заключению, что аварийная ситуация на борту возникла на высоте 1000-1500 м над местностью в режиме снижения. В результате разрушения лопастей несущего и хвостового винтов и появления разрушающей вибрации вертолет потерял устойчивость и управляемость. С резким разворотом от направления полета вправо, по крутой нисходящей траектории он столкнулся с землей в 3 км от точки начала разворота и разрушился.