Экипаж выполнял тренировку по проносу баннера (флага) холдинга «Вертолеты России» на внешней подвеске перед церемонией открытия Гидроавиасалона-2014. Задание на полет предусматривало производство вертикальной посадки с высоты 100 м после сброса флага в установленном месте на территории а/п Геленджик. Посадка планировалась на РД, свободную от препятствий, поэтому необходимости выполнять вертикальную посадку с высоты 100 м не было.
    Взлет с аэродрома Геленджик был произведен в 15:04. После выполнения полета с флагом по установленному маршруту экипаж вышел на аэродром «Геленджик» и в 15:26 произвел сброс флага на летное поле, на удалении около 200 м от предполагаемого места посадки на РД. После отцепки флага КВС начал перемещение вертолета к месту предполагаемой посадки хвостом вперед. При этом вертолет имел тенденцию к набору высоты при увеличении поступательной скорости до 40 км/ч. Для сохранения высоты полета КВС плавно уменьшал общий шаг НВ с 9,7° до 6°, что привело к возникновению «дефицита» шага НВ порядка 3° (по сравнению с величиной НВ около 9°, необходимой для режима висения вертолета).
    При подлете вертолета к месту посадки, на высоте около 80 м, КВС, с целью гашения поступательной скорости, энергично увеличил угол тангажа на пикирование. Вертолет затормозился до скорости 25 км/ч, снижаясь с вертикальной скоростью около 2 м/с. В этот момент КВС начал увеличение общего шага НВ. С увеличением общего шага НВ начали уменьшаться его обороты. Движение вертолета хвостом вперед прекратилось. Вертикальная скорость снижения ВС увеличилась до 6 м/с и продолжала расти. Параметры движения ВС и динамика их изменения указывают на возможность его попадания к этому моменту в режим «вихревого кольца». Экипаж не предпринимал попыток вывода вертолета из «вихревого кольца» указанным в РЛЭ вертолета методом (разгоном поступательной скорости созданием вертолету отрицательного угла тангажа -5…-10°). КВС продолжал увеличивать общий шаг НВ, доведя его до 10°, что привело к уменьшению оборотов НВ до 91% на высоте около 50 м (вертикальная скорость снижения в этот момент была более 8 м/с).
    Дальнейшее увеличение командиром ВС общего шага НВ из-за низкой приемистости двигателей вызвало уменьшение оборотов несущего винта до 88,9%.
    Наиболее вероятно, КВС в этот момент выполнил попытку перемещения рычагов раздельного управления двигателями вверх с целью вывода двигателей на повышенный режим работы. Перед приземлением КВС удалось стабилизировать обороты НВ на уровне 90% и уменьшить вертикальную скорость снижения до 5 - 6 м/с.
    В 15:27:04 вертолет с вертикальной скоростью снижения 5,5…6 м/с, углом тангажа +6°, без крена и поступательной скорости грубо приземлился на РД (между перроном аэропорта и входным торцом ВПП 19). После удара вертолет отделился от земли с разрушением и отделением хвостовой балки и переходом в неуправляемое левое вращение. При повторном ударе о поверхность РД произошло дальнейшее разрушение конструкции вертолета и взрыв топливных баков. Вертолет частично сгорел. КВС и бортмеханик погибли, второй пилот скончался в больнице от ожогов через 1 сутки.