Экипаж 144 летного отряда (КВС Соседов Н.И., здесь и далее все фамилии изменены) выполнял спецрейс по заявке аэрологической экспедиции №2 из а/п Охотск на временную посадочную площадку спецприменения Северный Уй. Задание на полет предусматривало перевозку груза – четырех бочек авиабензина Б-95/130 (800 кг). Бочки были закреплены веревками.
    Прогноз погоду по маршруту (с 01:00 до 07:00 мск) предусматривал: облачность 7-10 баллов, средняя, верхняя, снег, видимость 10 км, ветер на высоте 2 000 м 350° 30-40 км/ч, болтанка, Рмин=745 мм рт.ст. Прогноз был летным и оправдался.
    Взлет в а/п Охотск произведен в 00:52 мск. Полет проходил на эшелоне 2 100 м. В 02:24 КВС доложил о начале снижения с МК=340°. Следовавший впереди с интервалом 8 минут Ан-2 №70111 (КВС Давыдов А.М.), приняв сообщение, передал, что в районе реки Северный Уй наблюдается умеренная болтанка. Вскоре Давыдов произвел посадку на площадке Северный Уй и в 02:40 по УКВ-радиосвязи слышал неоднократные вызовы Соседова в свой адрес, отвечал ему, но ответы подтверждения не получал. В 02:45 Давыдов произвел взлет и в период набора высоты до 2 000 м неоднократно вызывал Соседова по УКВ-радиосвязи. Следовавшие сзади Соседова экипажи также вызывали его, но на запросы экипаж не отвечал, а самолет визуально ими не набюлдался и в пункт назначения не прибыл.
    Поисковые работы, продолжавшиеся с 7 по 28 марта, результатов не дали.
    Самолет обнаружен 4 июня при повторных поисках после таяния снега в 12 км от площадки Северный Уй на склоне горы высотой 1 450 м разрушенным и сгоревшим. Экипаж погиб. Столкновение с землей произошло с креном 45-50° и работающим на взлетном режиме двигателем на высоте 800 м над уровнем моря.
    Другие экипажи при пересечении перевала с его подветренной стороны отмечали сильные нисходящие потоки, с бросками самолета вниз до 700 м. Отворотом от хребта экипажи проходили обходным маршрутом по долине реки Этанджа.