 |
 |
|
Авария Ми-8 Батагайского АП концерна Якутавиа в районе Депутатского |
|
|
|
|
|
|
| |
Тип происшествия: авария
Дата: 11 июля 1991 г.
Страна: СССР
Место происшествия: Якутская АССР, 25 км от Депутатского
Тип ВС: Ми-8
Регистрация ВС: СССР-22569
Авиакомпания: Якутавиа
|
|
|
|
|
| Описание |
|
Экипаж выполнял аэронавигационные полеты по заявке Депутатского ГОК с целью выполнения аварийно-спасательных работ по восстановлению ЛЭП. В 10:50 мск вертолет произвел взлет с площадки Омчикондя на н.п. Уяндино, а в 11:12 произвел взлет с Удяндино на Депутатский. О взлете экипаж доложил диспетчеру УВД. В расчетное время вертолет в а/п Депутатский не прибыл, на вызовы диспетчера и других экипажей не отвечал.
Организованными поисками вертолет был обнаружен разрушенным в 25 км от Депутатского. Все пассажиры и экипаж остались живы, 6 пассажиров в результате грубого приземления получили легкие травмы.
| |
Сведения о пострадавших
|
| |
| Экипаж |
4 |
0 |
| Пассажиры |
14 |
0 |
| На земле |
|
0 |
| | |
| |
Подробности происшествия
| Категория происшествия |
авария |
| Фаза полета |
заход на посадку |
| Установленные причины АП |
|
| Организация, расследовавшая АП |
|
| Отчет о расследовании |
|
|
Сведения о воздушном судне
| Тип ВС |
Ми-8 |
| Регистрационный номер (id) ВС |
СССР-22569 |
| Государство регистрации ВС |
СССР |
| Дата выпуска ВС |
21.09.1979 |
| Заводской номер ВС |
7814 |
| Наработка ВС (часы) |
13517 |
| Наработка ВС (циклы) |
17970 |
| Силовая установка |
|
|
Сведения о рейсе
| Номер рейса |
|
| Категория рейса |
Поисково-спасательный |
| Авиакомпания |
Якутавиа |
| Государство регистрации авиакомпании |
СССР |
| Пункт вылета |
Аэропорт неизвестен |
| Пункт назначения |
Аэропорт неизвестен |
| Начальный пункт маршрута |
Аэропорт неизвестен |
| Конечный пункт маршрута |
Аэропорт неизвестен |
|
Подробные сведения
| Описание выявленных причин АП |
Комиссия установила, что в день происшествия экипажем произведено 16 посадок, 8 из которых, в том числе посадка на месте АП службе движения не докладывались и в задании на полет не предусматривались. При полете от Уяндино на Депутатский вертолетом управлял проверяющий. В полете представитель заказчика попросил экипаж выполнить полет вдоль ЛЭП с целью обнаружения вездехода с ремонтной бригадой и посадки к нему. После обнаружения вездехода и пролета над ним на высоте 30-40 м и скорости 160 км/ч, проверяющий левым отворотом с гашением скорости полета до 135 км/ч начал строить маневр для правого разворота. При этом он перевел вертолет в правый крен до 27° и сбросил общий шаг НВ до 4°, увеличивая угол тангажа с -6° до 0°, при этом скорость (135 км/ч на момент начала ввода в разворот) в течение 10 секунд уменьшилась до 0 км/ч. С этого момента вертолет вошел в волчкообразное вращение с радиусом разворота от 30 до 0 м на скорости 60…0 км/ч с постоянно отрицательным тангажом, достигающим значения -16° с правым креном 27…20°, которое продолжалось в течение 26 секунд с постоянным снижением с высоты менее 50 м. Попытка проверяющего увеличить мощность двигателей с целью перевода вертолета в режим горизонтального полета не дала положительных результатов. На скорости 20 км/ч при взятии ручки общего шага с 5° обороты НВ уменьшились с 93% до 88%.
Поняв, что вывести вертолет из создавшейся ситуации увеличением мощности двигателей невозможно из-за массы вертолета, значительно превышающую максимально допустимую для данных условий, проверяющий в непосредственной близости земли вывел вертолет из правого крена на скорости 60 км/ч и в течение 4 секунд выдерживал вертолет у земли в зоне влияния воздушной подушки. Вероятно, в этот момент вертолет ударился передним колесом о землю. Он отошел от земли с увеличением оборотов НВ до 95,5% (ОШНВ=6°). При отсутствии избытка мощности двигателей и наличии впереди по курсу склона поросшей лесом возвышенности высотой 22 м продолжить полет не представлялось возможность. Проверяющий, видя безысходность ситуации, попытался произвести посадку перед собой. Он погасил скорость до 0 км/ч, увеличивая угол тангажа до +11°, и увеличил общий шаг с 5,8° до 6,5°. При этом обороты НВ уменьшились с 95,5% до 92%, что привело к самопроизвольному снижению ВС с высоты 15…20 м. Проверяющий увеличил общий шаг до 10° и создал посадочное положение, уменьшая тангаж до 2-4°. При этом обороты НВ уменьшились до 88%. Вертолет грубо приземлился с незначительной поступательной скоростью с левым скольжением, которое перед касанием было парировано созданием правого крена 10°. После первого касания вертолет отделился от земли и повторно грубо приземлился с левым вращением, развернувшись на 260°. Проверяющий при этом удерживал общий шаг в положении 11° по УШВ, что привело к увеличению мощности двигателей до взлетной. Произошла деформация хвостовой балки и ее разрушение лопастями НВ.
После приземления часть груза, находившегося на борту, была снята и увезена на вездеходе в лес с целью сокрытия фактической массы вертолета. Комиссии с помощью работников МВД удалось установить количество и характер загрузки. Она составила: 13 взрослых пассажиров и 1 ребенок, 2 гильзы дизель-генератора по 180 кг, 1 крышка головки дизель-генератора – 200 кг, 2 бочки с рыбой по 30 кг, мешок с солью 50 кг. Посадочная масса вертолета составила 10 795 кг. Максимально допустимая для условий посадки 9 500 кг. Груз был не закреплен, пассажиры не пристегнуты.
|
| Выводы комиссии, расследовавшей АП |
Причиной АП БЧЖ явилась недисциплинированность экипажа, выразившаяся в нарушении п. 4.14.6, 4.14.7 РЛЭ Ми-8 в части выполнения эволюций ВС на высоте менее установленной, а также выдерживание скорости полета менее минимально допустимой с посадочной массой вертолета более максимально допустимой для данных условий |
|
Дополнение
| Сведения об экипаже |
Не приводятся. Фамилии участников событий в тексте изменены. |
| Примечание airdisaster.ru |
|
| Источники информации |
|
|
Фотографии
|
|
|
|
