Экипаж 283 летного отряда выполнял рейс №928. На борту находились 49 пассажиров, в том числе 6 детей. В 18:17 экипаж доложил диспетчеру подхода а/п Ижевск высоту 4 500 м и удаление 100 км. Диспетчер разрешил снижение до 1 800 м. На высоте 4 200 м после отключения автопилота экипаж определил свободный ход штурвала по тангажу, на который самолет не реагировал. В 18:21 КВС доложил об отказе управления рулем высоты диспетчеру. После неоднократных проверок, в 18:22, экипаж доложил, что самолет не реагирует на отклонение штурвальной колонки, и будет выполнять заход на посадку, используя триммер руля высоты. Первый заход на посадку с МК=194° по СП-68 производился с закрылками на 15° на приборной скорости 270 км/ч в пределах нормы по курсу и глиссаде. В процессе выравнивания из-за появления кабрирующего момента и раскачки самолета по тангажу, которая сопровождалась изменением вертикальной перегрузки в пределах 0,65-1,5 ед., экипаж увеличил режим работы двигателей до взлетного и ушел на второй круг.
    Второй заход на посадку выполнялся с закрылками на 15° на приборной скорости 250 км/ч. До начала выравнивания самолет находился на курсе и на глиссаде. Торец ВПП пройден на высоте около 12 м на приборной скорости 250 км/ч и с вертикальной скоростью снижения 4 м/с. Выравнивание произошло над ИВПП на режиме малого газа, при этом вновь возникла раскачка самолета по тангажу. При скорости 220 км/ч был установлен 0° по УПРТ, руль высоты за 2 секунды с 15,2° отклонился вверх до 29,7° (на кабрирование до упора). Самолет с высоты выравнивания с энергично возрастающим тангажом с вертикальной скоростью 10-12 м/с и перегрузкой 1,68 ед. взмыл на высоту 40-50 м и вследствие превышения предельных углов атаки свалился на правое крыло. При этом руль высоты за 2 секунды отклонился вниз с 29,1° до 10,2°. В процессе сваливания на скорости 170 км/ч был увеличен режим работы двигателей до взлетного, однако до удара о землю двигатели успели развить мощность только до 28 кг/см2 по ИКМ. Минимальная скорость после сваливания была 135 км/ч. Столкновение с землей с правым креном 31° произошло с МК=238° в 820 м от начала ВПП и в 74 м правее нее на скорости 180 км/ч. Самолет первоначально ударился о землю правым крылом. Произошло разрушение и обрыв правой ОЧК по 12-13 нервюрам. Самолет остановился в снегу с МК=236° на удалении 117 м правее ВПП и в 68,3 м от места первого касания. При движении по земле произошло выворачивание шасси, разрушение двигателей, мотогондол и фюзеляжа (в районах 11 и 23 шпангоутов). Носовая часть отделилась и сместилась вправо. Разброс обломков составил 89х30 м по эллипсу. Пожара не возникло. Погибли второй пилот и 3 пассажира. 33 пассажира и два члена экипажа получили ранения. 13 пассажиров и 1 член экипажа не пострадали. Катастрофа произошла в 18:50.
    Фактическая погода: тихо, видимость 3 500 м, дым, ясно, температура воздуха минус 16,9°С, давление 775,9 мм рт.ст.