При заходе на посадку экипаж выдавал службе УВД аэропорта Навои заведомо ложную информацию о местоположении самолета с целью подтверждения выдерживания схемы захода. При фактическом удалении от ВПП 19 км и высоте полета 3 000 м экипаж доложил о занятии высоты 2 100 м и удалении 23 км. Получив разрешение на снижение до 1 500 м по схеме, экипаж перевел самолет в резкое снижение с вертикальной скоростью до 20 м/с и увеличением приборной скорости до 450 км/ч. Затем при фактическом нахождении на удалении 18 км от ВПП на высоте 2 400 м на пересечении линии посадочного курса экипаж доложил о занятии высоты 1 500 м и выполнении схемы захода на посадку. Диспетчер разрешил снижение до 600 м к третьему развороту. Экипаж выполнил правый разворот с креном до 29 гр. с последующим доворотом влево на посадочный курс 252гр. Продолжая снижение к БПРМ со скоростью полета, превышающую рекомендованную РЛЭ на 100-140 км/ч, экипаж в нарушение требований РЛЭ не выпустил закрылки и не выставил датчик радиовысотомера на ВПР. ДПРМ был пройден на высоте 300 м (вместо 200 м) на скорости 435 км/ч при вертикальной скорости снижения 10 м/с. Пролет БПРМ был выполнен на высоте 90 м (вместо 60 м) на скорости 378 км/ч с вертикальной скоростью 8 м/с. Торец ИВПП был пройден на высоте 30 м с приборной скоростью 350 км/ч, что исключало возможность безопасной посадки. Вместо немедленного ухода на второй круг экипаж совершил приземление на удалении 710 м от входного торца ВПП на скорости 310 км/ч. После касания экипаж перевел руль высоты на пикирование с целью опускания передней опоры шасси. Через 2,7 сек. после касания на скорости 265 км/ч в течение 4-х секунд закрылки были выпущены на 22 гр., а винты сняты с упора. Через 10 секунд после касания на скорости 225 км/ч самолет выкатился за пределы выходного торца ВПП. В связи с работами по увеличению длины ИВПП КПБ отсутствовала. Самолет продолжил движение по грунту строящегося участка ВПП. В результате столкновения с неровностями грунта и бруствером котлована разрушилась передняя опора шасси, а затем основные опоры и передняя часть фюзеляжа вместе с кабиной экипажа. На удалении 317 м от торца ВПП самолет столкнулся правой плоскостью крыла со штабелем бетонных плит высотой 2 м. В результате самолет был полностью разрушен и частично сгорел.