Экипаж 111 летного отряда выполнял рейсы №123/124 Махачкала – Дербент (без посадки) – Ахты и обратно.
    Прогноз погоды по маршруту Дербент - Ахты (08:00 – 11:00) предусматривал: облачность 7-10 баллов слоисто-кучевая, кучево-дождевая 600-800 м, в конце пути 2-5 баллов сл.-куч. 1000-1500 м, видимость более 10 км. Фактическая погода в а/п Дербент за 08:00 – облачность 10/10 кучево-дожд. 1200 м, видимость 20 км, ветер 315° 5 м/с; а/п Ахты за 08:00 – облачность 9/9 сл.-куч. 1000 м, видимость 12 км, ветер восточный 5 м/с.
    ИПП данной трассы МВЛ устанавливает минимум погоды по высоте облачности 2 800 м, по горизонтальной видимости – более 10 км. Таким образом, прогноз и фактическая погода по маршруту Дербент – Ахты не соответствовала установленному минимуму по высоте НГО.
    Взлет в Махачкале произведен в 08:15 мск, посадка в Ахты – в 09:24. Взлет в Ахты для обратного рейса в Махачкалу произведен в 09:32. На борту находились 4 взрослых пассажира и 1 ребенок. После взлета и набора высоты 1 800 м экипаж доложил о выходе из зоны аэропорта и закончил связь. При дальнейшем полете с набором высоты, самолет на высоте 1800-1850 м вошел в разорванную облачность. Экипаж в разрывах облаков принял н/п Мискинджи за н/п Усухчай (до которого было еще около 6 км полета) и произвел предусмотренный ИПП МВЛ разворот на курс 50-60°, а затем довернул на ОПРС Дербент и производил полет с набором высоты в направлении горы Гестинкиль (2 785 м). После кратковременного полета в разорванной кучево-дождевой облачности самолет на высоте 2150 м столкнулся с безлесным склоном горы крутизной 45° и разрушился. Экипаж был выброшен из кабины. Второй пилот, получивший незначительные ушибы, оказал первую помощь КВС и пассажирам, после чего, по указанию КВС, направился в Усухчай за помощью. На вертолете Ми-4 была организована переброска большой группы местных жителей из Усухчая для быстрейшего оказания помощи пострадавшим. Этой группой пострадавшие эвакуированы в н/п Гапцах, где им была оказана первая медицинская помощь. В дальнейшем они были эвакуированы в Ахты. За период поисков и оказания помощи два пассажира (женщины) умерли от полученных травм. Самолет имеет следующие повреждения – правая полукоробка разрушена и подмята под фюзеляж, двигатель разбит, фюзеляж деформирован, кабина пилотов разрушена.
    Комиссией установлено, что начальник а/п Ахты Перинов Л.Н. с целью открытия Ахты исправил в бланке погоды облачность с 9 до 3 баллов, открыл аэродром и передал эту погоду в аэропорты. Эта преступная фальсификация способствовала неправильному принятию решения экипажем на вылет при нелетном прогнозе погоды по маршруту.