Экипаж 170 летного отряда выполнял грузовой рейс по маршруту Новосибирск - Челябинск - Куйбышев - Курск. Взлетная масса и центровка самолета не выходили за установленные пределы.
    Полет по маршруту до начала снижения с эшелона проходил без отклонений.
    Заход на посадку с МК=298° по кратчайшему пути осуществлялся ночью в сложных метеоусловиях при неоправдавшемся прогнозе погоды по высоте облачности и видимости (фактические погодные условия- дымка, низкая облачность, морось), что стало следствием неудовлетворительной организации, в нарушение требований п.п. 3.1.2, 3.1.4 и 3.2.2 НМО ГА-73, наблюдений за погодой и передачи меторологической информации диспетчерам службы движения и экипажам самолетов. Командир ВС не имел достоверных данных о высоте облаков и видимости на ВПП.
    На предпосадочной прямой экипажем были допущены значительные отклонения по курсу и глиссаде снижения. На высоте принятия решения, не установив надёжного визуального контакта с земными ориентирами, при отсутствии доклада штурмана условий их видимости, в нарушение требований п.8.6.13 НПП ГА-78 командир воздушного судна продолжал снижение для производства посадки. При боковом уклонении самолета от оси ВПП более допустимого, которон на траверзе БПРМ составляло 120 м и продолжало увеличиваться, КВС не выполнил уход на второй круг, в нарушение требований п. 8.6.13 НПП ГА-78., и продолжал снижение. Второй пилот также не принял мер по обеспечению благополучного завершения полета. Продолжение преждевременного снижения самолета в пространстве, не обеспечивающем благополучное производство посадки, привело к его столкновению с деревьями на высоте 17 м. Задев деревья, самолет упал на землю за 420 м до торца ВПП и в 250 м левее огней приближения, разрушился и сгорел. Члены экипажа получили травмы.