Экипаж выполнял гравиметрическую съемку местности по заявке Алтайской геофизической экспедиции. Взлет с а/д Новокузнецк произведен в 10:32 мск. На борту находились три служебных пассажира заказчика. Полетный вес превышал допустимый на 60 кг, центровка не выходила за установленные пределы.
    В районе н.п. Тягун Заринского района Алтайского края экипаж произвел посадку на подобранную с воздуха площадку. Выбранная площадка не отвечала требованиям РЛЭ по размерам и углам наклона плоскости ограничения препятствий. Подготовка к взлету с этой площадки проведена неудовлетворительно. КВС не осмотрел направление взлета. Бортмеханик о наличии перед вертолетом препятствий командиру не докладывал.
    В 12:21 мск КВС приступил к взлету с подобранной с воздуха площадки. Полетный вес и центровка соответствовали установленным нормам. КВС выполнил зависание на высоте 15-20 м и затем плавно перевел вертолет в разгон скорости с набором высоты в направлении ЛЭП. В 12:22 мск, на высоте около 30 м и при скорости 50-60 км/ч, произошло столкновение вертолета с нижним проводом ЛЭП-200 КВ. Вертолет получил повреждения. Лопасть несущего винта деформировалась и изогнутым концом ударила по хвостовой балке. В результате часть хвостовой балки с концевой балкой и рулевым винтом отделилась от вертолета. Неуправляемый вертолет, продвигаясь вперед, разорвал второй провод ЛЭП и с интенсивным вращением под действием реактивного момента начал снижаться. КВС для уменьшения скорости снижения перед землей взял «шаг-газ». В результате скорость вращения вертолета увеличилась и из вертолета центробежной силой были выброшены бортмеханик и геодезист, которые получили тяжелые травмы (бортмеханик вскоре скончался на месте АП). Вмешательством командира вертолета скорость снижения была погашена незначительно. Вертолет с большой вертикальной скоростью столкнулся с землей и полностью разрушился. КВС, техник-геофизик и геофизик получили телесные повреждения. От столкновения с вертолетом были порваны два нижних провода ЛЭП-200.