В день происшествия экипаж 149 летного отряда должен был выполнить полет по маршруту Палана – Лесная на самолете Ан-2 №29354 и в 23:50 (8 августа) мск прибыл в аэропорт. При подготовке к полету к КВС обратились и.о. начальника а/п Палана, ст. диспетчер и группа работников аэропорта, назначенных на сенокос. Мотивируя трудностью доставки людей и указав при этом, что время полета до места сенокоса 3-4 минуты и площадка пригодна для производства посадки, ст. диспетчер уговорил Коноваленко выполнить полет на сенокосные угодья. Эту просьбу поддержали диспетчер и другие работники аэропорта, назначенные на сенокос. Вопреки здравому смыслу, в нарушение НПП ГА-78, без задания на полет и ведения радиосвязи, КВС согласился выполнить полет с подбором посадочной площадки с воздуха, взяв четырех пассажиров.
    Взлет был произведен с МК=300° в 00:45 мск при фактической погоде: облачность 10/3 верхняя, средняя, слоисто-кучевая высотой 900 м, видимость 50 км, ветер 190° 5 м/с.
    После набора высоты 70-100 м экипаж выполнял полет вдоль береговой черты Охотского моря со снижением до 7-10 м с целью осмотра указанной диспетчером площадки. Пройдя над площадкой и убедившись в ее непригодности, КВС принял решение произвести возврат на аэродром. При уходе на второй круг экипаж действовал неправильно: - в нарушение РЛЭ уход на второй круг осуществлял на режиме ниже номинального (Рк=800, обороты винта 1800); - разворот выполнялся в сторону моря на высоте менее 50 м на приборной скорости 160 км/ч в условиях повышенной турбулентности при сильном порывистом ветре со стороны гористого мыса высотой 174 м. В процессе разворота с постоянно увеличивающимся правым креном (до 30-40°) скорость уменьшилась до 140 км/ч и менее . Самолет попал в нисходящий воздушный поток. Попытка КВС уменьшить крен самолета и сохранить достигнутую высоту привела к переходу самолета на большие углы атаки во второй режим полета. Резкое увеличение режима работы двигателя до взлетного привело в сочетании с сильным боковым ветром к сваливанию самолета на правую полукоробку. Самолет правой полукоробкой крыльев и шасси столкнулся с поверхностью воды, разрушился и затонул в 270 м от берега в 8 км юго-западнее а/п Палана. Оба пилота и пассажиры при ударе самолета о воду получили многочисленные ушибы, но сумели покинуть тонущий самолет. Они приняли решение добираться вплавь до берега. При попытке доплыть до берега тракторист а/п Палана утонул. Остальные 4 человека доплыли до берега и впоследствии были госпитализированы с ушибами и переохлаждением (кроме отказавшегося от госпитализации диспетчера). Один из пассажиров плыть до берега отказался и остался у самолета, держась за находившуюся над водой верхнюю часть киля. Он был снят с самолета вертолетом Ми-8 и доставлен в больницу. Тело тракториста не найдено.
    Самолет был вытянут на берег. Он получил следующие повреждения: разрушена правая полукоробка крыльев, снесена правая пирамида шасси, левая пирамида шасси разрушена, деформирован воздушный винт. Фюзеляж получил значительные повреждения и разрушения всех силовых элементов, повреждены стабилизатор и руль высоты.