Экипаж выполнял авиационно-спасательные работы по оказанию помощи пострадавшим от наводнения в районе города Ленек. Второй пилот в составе экипажа отсутствовал, его функции выполнял проверяющий, командир звена.
    После прохождения предполетной подготовки экипаж произвел взлет из аэропорта Ленек для осмотра затопленных участков города и выполнения авиационно-спасательных работ.
    Для высадки спасенного пассажира экипаж выполнял посадку на площадку, подобранную с воздуха, находящуюся в пределах населенного пункта. Активное пилотирование осуществлял командир вертолета. На борту вертолета находились три пассажира, коммерческий груз отсутствовал. Посадочная масса вертолета составляла 9052 кг, центровка +168 мм, что не выходило за пределы ограничений, установленных РЛЭ вертолета Ми-8.
    Безусловных оснований для приземления вертолета в населенном пункте не было. С точки зрения более безопасной посадки предпочтительнее была бы площадка на окраине населенного пункта, где меньше вероятность встречи с неожиданными препятствиями.
    При осмотре площадки экипаж не заметил телефонных проводов, натянутых над выбранной площадкой на небольшой высоте в месте планируемой посадки. Следует отметить, что обнаружение экипажем указанных проводов при осмотре площадки с воздуха из-за их малого сечения (около 3 мм) и черного неконтрастного цвета оплетки по отношению к темной земле было практически исключено.
    На удалении от предполагаемого места посадки около 40 м истинная высота вертолета над уровнем площадки составляла 5...6 м и телефонные провода стали проецироваться на контрастном фоне неба. Пилотирующий командир вертолета, производивший расчет на посадку и концентрировавший внимание на земле, проводов не заметил. Однако проверяющий, находившийся на правом рабочем месте, внезапно увидел приближающееся препятствие.
    Для предотвращения столкновения с проводами рефлекторным и несоразмерным отклонением ручки управления циклическим шагом на себя проверяющий значительно увеличил угол тангажа на кабрирование с 2,5° до 19° и одновременно увеличил общий шаг НВ до 12°. В это время хвостовая балка вертолета находилась над забором, высота которого составляла около 2-ух м, и резкое изменение пространственного положения вертолета привело к соударению с препятствием лопастей рулевого винта, что повлекло за собой их полное разрушение. К моменту соударения рулевого винта с препятствием высота полета вертолета составляла примерно 4,5 м.
    Значительное повреждение рулевого винта вертолета вызвало сильную вибрацию, приведшую к разрушению концевой балки, и, как следствие, к аэродинамической разбалансировке воздушного судна, его неуправляемому вращению и кренению вправо. Вертолет столкнулся с землей и опрокинулся на правый борт. Экипаж предпринял меры по экстренному выключению двигателей, что предотвратило возникновение пожара на земле. Члены экипажа и пассажиры в результате авиационного происшествия телесных повреждений не получили.