12 июля 2001г., днем, в простых метеоусловиях, в Вейделевском районе Белгородской области произошла авария самолета Ан-2СХ RA-01447 ОАО "Белгородская авиакомпания ПАНХ" ОМТУ Центральных районов воздушного транспорта Минтранса России.
    Экипаж самолета в составе командира воздушного судна (КВС), второго пилота и пилота-инструктора выполнял авиационно-химические работы (АХР) с временного аэродрома Кандабарово.
    КВС в данном полете вводился в строй после перерыва в полетах около пяти лет в производственных условиях и самостоятельного допуска к выполнению полетов не имел. Пилот-инструктор осуществлял допуск КВС к самостоятельным полетам.
    Заявка на полеты 12 июля в органы ОрВД не подавалась. В первом полете 12 мая 2001г. КВС по радиосвязи передал на диспетчерский пункт аэропорта МВЛ Валуйки следующую информацию: "12.07 работать не будем, план на 13.07: начало работ на 7 ч. 30 мин.", однако, в нарушение требования п. 10.2.7 НПП ГА-85 выполнял полеты без радиосвязи с органами ОрВД.
    Выполнив в этот день три полета по обработке одного поля, экипаж после подготовки самолета к последующему вылету продолжил выполнение АХР на другом поле. Члены экипажа занимали места следующим образом:
    пилот-инструктор на правом пилотском сидении;
    КВС на левом пилотском сидении;
    второй пилот на откидном сидении в фюзеляже ВС.
    Взлетная масса и центровка ВС не выходили за пределы ограничений РЛЭ самолета Ан-2. Отказов и недостатков в работе систем, агрегатов самолета и двигателя в данном полете не было.
    После первого пролета обрабатываемого поля экипаж на скорости 140 км/ч и высоте 130м по РВ приступил к выполнению стандартного разворота. В процессе разворота контроль за скоростью полета был упущен из-за отвлечения внимания экипажа на сложный рельеф местности. В конце разворота на 90° ВС находилось на высоте 60-70м (истинная высота полета уменьшилась за счет повышения рельефа местности) и имело Скорость-130 км/ч (рекомендуемая РЛЭ самолета Ан-2 скорость выполнения разворота - 155-160 км/ч).
    После разворота самолет был выведен из правого крена. Дальнейшее выполнение разворота влево было невозможно из-за нахождения на уровне высоты полета ВС склона холма. Экипаж предпринял попытку набора высоты по прямой без увеличения режима работы двигателя, что привело к дальнейшей потере скорости самолета до 120 км/ч. Рельеф местности повышался и ВС в горизонтальном полете приближалось к поверхности земли. Экипаж поздно увеличил режим работы двигателя до номинального, а затем до взлетного, при этом располагаемой мощности двигателя уже оказалось недостаточно для набора высоты вдоль повышающегося рельефа местности, в результате чего произошло непреднамеренное приземление самолета. На пробеге, при приближении к лесополосе, экипаж уменьшил режим работы двигателя до малого газа. Тормоза на пробеге не применялись. На скорости 50-60 км/ч самолет столкнулся с деревьями лесополосы и получил значительные повреждения.