КВС выполнял транспортно-связной полет без пассажиров и груза на борту. Взлетная масса и центровка не выходили за пределы, установленные РЛЭ вертолета Ми-2, метеоусловия не препятствовали выполнению полета.
    После взлета в наборе высоты на высоте около 40 м и скорости 70 км/ч произошел отказ правого двигателя ГТД-350, сопровождавшийся хлопком, кратковременной тряской и падением оборотов до 20% с последующей остановкой и загоранием табло "Отказ правого генератора". В нарушение требований п. 8.2.1.2. НПП ГА-85 командир воздушного судна не информировал диспетчера УВД об отказе двигателя, а сообщил о возврате по просьбе "заказчика".
    Отказ двигателя произошел в пределах летного поля аэродрома и КВС, в соответствии с рекомендациями п.6.5.1.04 (7) РЛЭ вертолета Ми-2, имел возможность произвести посадку с пробегом на ИВПП, однако принял необоснованное решение о посадке на вертодром аэропорта.
    При фактическом полетном весе 3310 кг и скорости 70 км/ч, полет вертолета Ми-2 при одном работающем двигателе возможен только со снижением. Приземление произошло с недолетом до вертодрома с поступательной скоростью 20-25 км/ч. В момент приземления передняя стойка шасси увязла в рыхлом грунте, что привело к возникновению разворота вправо, правому крену и опрокидыванию вертолета на правый борт.
    Командир воздушного судна не принял меры, направленные на предотвращение пожара: стоп-краны двигателей и пожарные краны не были закрыты, вертолет не был обесточен. Пролитое топливо воспламенилось, возник пожар. КВС через блистер покинул горящее воздушное судно. Пожар был потушен при помощи пожарного расчета.