Экипаж 95 летного отряда 22 мая прибыл в а/п Смольное (Ленинград), выполнив рейс №141 из Кировограда. После нормального отдыха и ночевки в Ленинграде 23 мая экипаж приступил к выполнению четырех рейсов по маршруту Ленинград-Минск-Хмельницкий-Киев-Кировоград. Выполнив рейс Н-162 из Минска, экипаж произвел посадку в а/п Хмельницкий и в 21:09 мск приступил к взлету рейсом Н-166 в а/п Киев (Жуляны). Прогноз погоды по маршруту Хмельницкий-Киев с 20:30 до 24:00 предусматривал: облачность 6-9 баллов, слоисто-кучевая, кучево-дождевая, верхняя кромка 4-5 км, 5-10 баллов верхняя, средняя, умеренная болтанка, в облаках обледенение, грозовое положение. Прогноз погоды по пункту посадки с 21:00 до 24:00 предусматривал: облачность 7-10 баллов, кучево-дождевая, разорвано-дождевая высотой 90-140 м, верхняя кромка 4-5 км, дождь, дымка, туман, видимость 900-1400 м, в начале срока 1500-2000 м, ветер 70-90°, 6-9 м/с, умеренная болтанка, в облаках умеренное обледенение, грозовое положение. Фактическая погода за 20:25 – облачность 10 баллов, кучево-дождевая, разорвано-дождевая высотой 240 м, дождь, дымка, видимость 3 500 м, температура воздуха +10°С. Прогноз и фактическая погода позволяли экипажу принять решение на вылет и соответствовали его минимуму. В процессе полета опасных метеоявлений не было. После набора заданного эшелона 4 500 м в 21:24 экипаж установил связь с диспетчером РДП а/п Борисполь. Затем экипаж по согласованию с диспетчером занял эшелон 2 700 м и на этой высоте в облаках выполнял полет до рубежа снижения аэропорта Жуляны. В 22:00 диспетчер подхода а/п Борисполь дал разрешение на снижение до 1 500 м. При пересечении эшелона 1 800 м через 2 минуты он передал управление полетом диспетчеру круга а/п Жуляны. В 22:02:11 диспетчер круга на удалении 23 км дал указание взять курс 350° влево (выполнить третий разворот) и доложить снижение до 1 500 м, на что экипаж ответил: «1500 сию у меня». В 22:02:21 диспетчер дал указание снижаться до 400 м по давлению аэродрома 730 мм рт.ст. правым доворотом на 81° (четвертый разворот) и заход на посадку по СП-50. Экипаж подтвердил. При расшифровке записи радиообмена установлено, что в результате «накладки» в радиосвязи информация о давлении 730 мм рт.ст. не была принята. После кратковременного пропадания метки самолета на индикаторе радиолокатора на запрос диспетчера в 22:03:16 экипаж доложил о занятии высоты 500 м. Диспетчер, наблюдая за меткой, дал указание: «Выполняйте правый разворот, берите курс 100°, доложите 400 м». В 22:03:44 экипаж доложил: «Занял 400 м, 100°». По показаниям диспетчера круга метка самолета после пересечения линии посадки начала удаляться влево. Диспетчер дважды дал команду «с курсом 110° на четвертый разворот, на 11-й км», однако экипаж на эти указания не реагировал и на дальнейшие вызовы не отвечал. Метка самолета пропала. Вскоре разрушенный самолет был обнаружен на территории танкодрома близ села Гореничи Киево-Святошинского района в 16 км западнее а/п Жуляны. Все находившиеся на борту пассажиры (23 взрослых и 2 ребенка) и экипаж погибли. По показаниям очевидцев самолет летел на низкой высоте с работающими двигателями со снижением и небольшим правым креном. После первоначального касания земли с убранными шасси и закрылками, с практически нулевым углом тангажа и небольшим правым креном с МК=32°, вертикальной скоростью снижения 3 м/с и приборной скоростью около 420 км/ч, частично разрушилась правая плоскость. Появился длинный язык пламени. Далее самолет перевернулся и взорвался при столкновении с землей. Катастрофа произошла в 22:05 мск.