Экипаж выполнял полет по доставке спелеологов и груза. В нарушении инструкции МГА № 66/И-86 груз, подлежащий перевозке, в аэропорту Сочи не был взвешен и его масса 1200 кг была записана со слов заказчика. Пассажиры в количестве 26 человек прибыли к вертолету самостоятельно, куда ранее был доставлен груз фактической массой 2000 кг.
    Перед взлетом по указанию командира вертолета на борт было принято 7 человек и 400 кг груза. Установить точную массу груза не представилось возможным, т.к. в нарушение п. 2.3.2 ПРАПИ он до прибытия комиссии был эвакуирован заказчиком с места авиационного происшествия.
    Расследованием установлено, что при выполнении предыдущих полетов экипажами делались записи о несоответствии тяговых характеристик номограммам РЛЭ. Инженерно-техническим составом АТБ проверка тяговых характеристик в соответствии с указанием МГА № 23.1.7-88 произведена не была и вертолет с дефицитом тяги 405 кг был допущен к полетам. Кроме того, для расчета посадочной массы экипаж использовал номограммы для двигателей перерегулированных согласно бюллетеня № 76209-БУ-Г, которая на них не производилась, в результате допущенных нарушений посадочная масса вертолета в реальных условиях превышала допустимую на 928 кг.
    При осмотре места предполагаемого приземления командир вертолета допустил уменьшение поступательной скорости менее 60 км/час, что в сочетании с превышением посадочной, массы при дефиците тяги привело к просадке вертолета.
    Исправляя создавшееся положение, КВС отдал ручку циклического шага "от себя" с целью увеличения поступательной скорости, создав при этом угол тангажа до 13° на пикирование, в то же время рычаг управления общим шагом несущего винта остался в крайнем верхнем положении. Это привело к дальнейшему снижению частоты вращения НВ с 85% до 80% и усугубило положение. Вертолет столкнулся с землей и опрокинулся на борт. Экипаж и пассажиры не пострадали, вертолет получил значительные повреждения.