В день происшествия три экипажа сводного подразделения УГАЦ на вертолетах Ми-8МТ №№ 06153, 06155 и 06156 выполняли перевозки пассажиров из поселков Баренцбург и Пирамида в а/п Лонгйир на рейс Аэрофлота СУ-208 по маршруту Баренцбург - Лонгйир - Пирамида - Лонгйир - Баренцбург.
    Синоптическая ситуация в районе полетов была сложной. Погода обуславливалась прохождением циклона, что сопровождалось низкой облачностью, плохой видимостью и снежными зарядами. Оценка синоптической ситуации осложнялась отсутствием устойчивой связи с пунктами посадки из-за временного непрохождения радиоволн. На начало срока был дан нелетный прогноз (вертикальная видимость 200 м, горизонтальная видимость 2000 м) при минимуме трассы Баренцбург - Лонгйир 250х3000 м и Пирамида - Лонгйир 300х3000 м. Вследствие этого вылет был задержан. В 11 часов местного времени была получена норвежская карта погоды, а также фактическая погода п. Пирамида (500х4000 м). С учетом этого и фактической погоды Баренцбурга дан корректив, предусматривающий с 11 до 18 часов вертикальную видимость 300 м и горизонтальную видимость 3000 м. На основании этого прогноза погоды было принято решение на вылет. При подготовке к взлету поступила информация, что в Лонгйире видимость 1000 м, однако экипаж вертолета Ми-8МТ №06155 принял решение на вылет и произвел взлет в 11:13 с разрешения диспетчера, рассчитывая на улучшение погоды к моменту посадки (погода в данном районе меняется очень быстро). Другие два экипажа также вылетели в Лонгйир.
    В 11:25, при видимости 2500 м, что соответствовало личному минимуму КВС (100х1000 м) экипаж Ми-8МТ №06155 произвел посадку в а/п Лонгйир. Через несколько минут в аэропорту произвел посадку и вертолет Ми-8МТ №06153. После высадки пассажиров оба экипажа приняли решение на продолжение полета по маршруту, хотя к этому моменту имели информацию, что в 11:25 горизонтальная видимость в Пирамиде 500 м. Первым произвел взлет экипаж вертолета Ми-8МТ №06153 в 11:42. В 11:50 произвел взлет и экипаж вертолета Ми-8МТ №06155. В 11:48 посадку в а/п Лонгйир произвел экипаж третьего вертолета (№06156).
    Экипаж вертолета Ми-8МТ №06153 не смог визуально выйти на п.п. Пирамида и ушел в Баренцбург. КВС Ми-8МТ №06155 при погоде хуже своего минимума (1000 м), со снижением при заходе на посадку ниже безопасной высоты (250 м), в 12:13 выполнил посадку в Пирамиде и через 20 минут вылетел в Лонгйир с пассажирами. Вылетевший позже из Лонгйира экипаж вертолета Ми-8МТ № 06156 также не смог визуально выйти на Пирамиду и ушел в Баренцбург.
    В 12:58 экипаж Ми-8МТ №06155 приземлился в а/п Лонгйир. Высадив пассажиров, экипаж в 13:28 вылетел в Пирамиду. Полет также проходил в сложных метеоусловиях, при ограниченной видимости. Через 11 минут полета, при подходе к площадке Пирамида, экипаж, по всей вероятности, встретив условия ограниченной видимости, перешел на ППП с использованием бортового локатора. На удалении 8-9 км от посадочной площадки экипаж вышел на связь с Пирамидой и запросил фактическую погоду, на что не получил определенного ответа, поскольку связь с экипажем вёл посторонний человек - помощник директора рудника по кадрам (техник-информатор п.п. Пирамида улетел прошлым рейсом в Лонгйир, а оставленный за него техник связи находился на улице и по звуку вертолета пытался определить его местонахождение). Не получив информацию о видимости на площадке, экипаж произвел заход на посадку, используя тот же метод, что и в первом полете - снижение ниже безопасной высоты при пилотировании по приборам с выходом на площадку по радиолокатору. В момент захода на посадку видимость составляла не более 500-600 м. За 25 секунд до столкновения с землей экипаж прямо перед собой визуально обнаружил поселок. В этот момент вертолет находился на высоте 50-60 м правее посадочной площадки, скорость полета составляла 140 км/ч. Избыток скорости не позволял безопасно выполнить маневр доворота на площадку, однако КВС, вопреки здравому смыслу, попытался энергично довернуть влево, создав крен около 35°. Второй пилот предупредил КВС о недопустимом крене и, судя по характеру записи САРПП-12, вмешался в управление, в результате чего крен уменьшился до 8-10°, однако сразу вслед за этим вновь увеличился до более чем 40°. В результате создания глубокого крена без увеличения общего шага вертолет перешел в снижение и столкнулся со льдом бухты Мимер в 800 м юго-восточнее посадочной площадки (78°38’40”СШ, 16°22’28”ВД) при левом крене более 40°, на скорости 200 км/ч, и разрушился. КВС погиб на месте АП, бортмеханик скончался через час после АП в больнице, второй пилот получил телесные повреждения. Катастрофа произошла в 13:43 местного времени.