 |
 |
|
Катастрофа Як-18Т аэроклуба "Авиасервис" близ а/д Лахта |
|
|
|
|
|
|
| |
Тип происшествия: катастрофа
Дата: 01 сентября 2012 г.
Время: 16:05
Страна: Россия
Место происшествия: Архангельская область, Приморский район, близ а/д Лахта, пос. Катунино
Тип ВС: Як-18Т
Регистрация ВС: RA-44422
Авиакомпания: Аэроклуб "Авиасервис"
|
|
|
|
|
| Описание |
|
В день происшествия пилот выполнял заказные ознакомительные полеты в районе аэродрома с пассажирами на борту. Выполнив два полета на данном ВС и один полет на другом ВС, пилот в 11:38 произвел взлет для четвертого полета с тремя пассажирами на борту. В 12:05 после прохода над ВПП на низкой высоте с убранными шасси пилот приступил к набору высоты, во время которого стал развиваться левый крен с последующим переходом в штопорное положение. Самолет потерпел катастрофу в лесу в 190 м от выходного торца ВПП 26, полностью разрушился и сгорел. Угол наклона траектории при столкновении самолета с деревьями составлял около 70°.
| |
Сведения о пострадавших
|
| |
| Экипаж |
1 |
1 |
| Пассажиры |
3 |
3 |
| На земле |
|
0 |
| | |
| |
Подробности происшествия
Сведения о воздушном судне
| Тип ВС |
Як-18Т |
| Регистрационный номер (id) ВС |
RA-44422 |
| Государство регистрации ВС |
Россия |
| Дата выпуска ВС |
29.09.1978 |
| Заводской номер ВС |
22202023918 |
| Наработка ВС (часы) |
1973 |
| Наработка ВС (циклы) |
8752 |
| Силовая установка |
|
|
Сведения о рейсе
| Номер рейса |
|
| Категория рейса |
Демонстрационный |
| Авиакомпания |
Аэроклуб "Авиасервис" |
| Государство регистрации авиакомпании |
Россия |
| Пункт вылета |
Лахта (Катунино) |
| Пункт назначения |
Лахта (Катунино) |
| Начальный пункт маршрута |
Лахта (Катунино) |
| Конечный пункт маршрута |
Лахта (Катунино) |
|
Подробные сведения
| Описание развития аварийной ситуации |
Комиссией установлено, что на заключительном этапе полета, получив разрешение на пролет над ИВПП с МК=258°, пилот произвел его на высоте около 6 м, после чего приступил к выполнению фигуры акробатического полета «горка». При этом он нарушил требования РЛЭ, предусматривающие для выполнения данной фигуры:
а) полетная масса не более 1 550 кг (фактическая по расчетам – 1 675 кг);
б) допустимая задняя центровка 22% САХ (фактическая – 25,1% САХ);
в) четыре человека на борту вместо двух.
В 12:04:50 самолет интенсивно набирал высоту.
В 12:04:52 КВС уменьшил угол набора с одновременным отклонением руля направления влево и элеронов на ввод в левый крен на высоте примерно 60-70 метров.
В 12:04:54 КВС увеличил левый крен при положительном тангаже с увеличением отклонения руля направления влево.
В 12:04:58 КВС создал угол крена порядка 60°, уменьшил тангаж, поставил руль направления и элероны в положение близкое к нейтральному.
В 12:04:58 КВС отклонил руль направления влево полностью и руль высоты на кабрирование (штурвал на себя) значительно за нейтральное положение при этом элероны находились в положении близком к нейтральному.
В 12:05:00 самолёт находился в левом «штопоре» и пикировал с углом тангажа близким к 80°. КВС в этом положении полностью отклонил руль высоты на кабрирование (штурвал на себя) и элероны на создание правого крена (попытка остановить левое вращение самолёта в штопоре отклонением элеронов вправо), чем усугубил своё положение.
В сложившейся ситуации КВС допустил ошибку в технике пилотирования при непроизвольном срыве самолёта в штопор. Отсутствие запаса высоты привело к столкновению самолёта с земной поверхностью.
|
| Выводы комиссии, расследовавшей АП |
Причиной катастрофы самолёта Як-18Т RA-44422 явился непроизвольный срыв самолёта в штопор из-за ошибок КВС в технике пилотирования при выполнении элемента акробатического полёта («горка») и последующего левого разворота на малой скорости.
Сопутствующими факторами АП явились:
- превышение максимальной полетной массы для выполнения элемента «горка»;
- запредельно задняя центровка самолёта для выполнения элемента «горка»;
- выполнение фигуры пилотажа «горка» на предельно малой высоте, исключающей возможность вывода самолёта из штопора. |
|
Дополнение
| Сведения об экипаже |
Не приводятся. Фамилии участников событий в тексте изменены. |
| Примечание airdisaster.ru |
|
| Источники информации |
|
|
|
|
|
|
