Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы
в СССР и России
факты, история, статистика
 



Катастрофа Ил-12 Восточно-Сибирского ТУ ГВФ (134 АТО) близ а/п Магдагачи
 
  Тип происшествия:  катастрофа
Дата:  04 ноября 1953 г.
Время:  21:55
Страна:  СССР
Место происшествия:  Амурская область, близ а/п Магдагачи
Тип ВС:  Ил-12
Регистрация ВС:  СССР-Л1367
Авиакомпания:  Аэрофлот (СССР)
Подразделение:  Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ, Иркутская авиагруппа
Рейс:  5
 


Описание
    Экипаж 134 авиаотряда выполнял почтовый рейс Иркутск-Хабаровск с промежуточными посадками в Чите и Магдагачи. Взлет в Иркутске произведен в 10:03 мск. Через 1 час 05 после посадки в Чите экипаж в 12:58 вылетел в Магдагачи.
    Полет проходил в ПМУ безлунной ночью на эшелоне 3 000 м. В 14:24 на заданном эшелоне самолет вошел в зону РДС Магдагачи, а 15:41 на эшелоне 1 200 м – в зону АДС, которая дала разрешение на снижение до высоты большого круга по давлению 728,2 мм рт.ст. Затем экипаж получил разрешение на заход на посадку с курсом 300° и следующие условия посадки: ясно, видимость 15 км, ветер северо-западный 4 м/с. Экипаж приступил к заходу на посадку. Руководитель полетов а/д Магдагачи наблюдал, как самолет подошел к аэропорту с курсом, обратным посадочному, и сделал третий разворот. Затем он потерял самолет из вида. Через несколько минут в районе четвертого разворота появилось зарево. Установлено, что самолет подошел к аэродрому между первым и вторым разворотами на высоте около 600 м. Не выполнив полного контрольного круга, КВС стал заходить на посадку, получив на это разрешение РП. При выходе из четвертого разворота самолет стал задевать за верхушки деревьев. Через 160 м самолет отбил часть левой плоскости о ствол большого дерева, взмыл, и перевернувшись через левое крыло вверх шасси, пролетев 358 м от места первого касания деревьев, ударился моторами о землю под углом 45°, разрушился и сгорел. Катастрофа произошла в 15:55 мск (21:55 мест. вр.).


Сведения о пострадавших

  На борту Погибло
Экипаж 5 5
Пассажиры 0 0
На земле   0
Всего погибших 5


Подробности происшествия

Категория происшествия катастрофа
Фаза полета заход на посадку
Установленные причины АП ошибка экипажа
Организация, расследовавшая АП
Отчет о расследовании


Сведения о воздушном судне

Тип ВС Ил-12
Регистрационный номер (id) ВС СССР-Л1367
Государство регистрации ВС СССР
Дата выпуска ВС 31.08.1947
Заводской номер ВС 30090
Наработка ВС (часы) 4204
Наработка ВС (циклы)
Силовая установка 829101973 829101825


Сведения о рейсе

Номер рейса 5
Категория рейса Грузовой
Авиакомпания Аэрофлот (СССР)
Подразделение Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ, Иркутская авиагруппа
Государство регистрации авиакомпании СССР
Пункт вылета Чита
Пункт назначения Магдагачи
Начальный пункт маршрута Иркутск
Конечный пункт маршрута Хабаровск


Подробные сведения

Описание выявленных причин АП     На левом высотомере было установлено давление 733,2 мм рт.ст. Показания правого высотомера установить не удалось. Материальная часть работала нормально. КВС был допущен к полетам по минимуму №1 днем и №2 ночью и выполнял свой первый самостоятельный ночной полет. Получив условия посадки, он проявил невнимательность при установке барометрического давления на шкале высотомера. Это привело к ошибочному завышению высоты на 55 м. Кроме того, четвертый разворот выполнялся дальше обычного на 1-1,5 км. В результате самолет оказался над местностью, превышающей уровень аэродрома на 100 м (без учета высоты деревьев около 20 м). Выходя из четвертого разворота на приборной высоте 175-180 м, самолет на расстоянии 5 620 м от аэродрома начал цеплять за верхушки деревьев и потерпел катастрофу. РП, активного руководства полетом не обеспечил, выполнения полного контрольного круга не потребовал. Потеряв самолет из вида, он не принял мер для обнаружения самолета.
Выводы комиссии, расследовавшей АП     Непосредственная причина катастрофы – ошибка при установке давления аэродрома на барометрической шкале левого высотомера и отсутствие контроля за высотой полета по радиовысотомеру со стороны КВС и второго пилота.
    Способствующие причины:
    а) недостаточное привитие практических навыков для полетов ночью на самолетах Ил-12 в процессе тренировки со стороны командования отряда. Зам. ком. Иркутской АГ, проводивший контрольно-проверочный полет с КВС Макаревич, не смог выявить недостатки в его подготовке к ночным полетам;
    б) инструкция по производству полетов а/п Магдагачи не обеспечивает безопасного захода на посадку с МК=300°, так как не обуславливает высоту выполнения четвертого разворота при наличии препятствий высотой около 100 м на удалении 5 000 м от аэродрома по оси ВПП.
    В качестве мероприятий для повышения безопасности полетов комиссия указала, что необходимо докладывать диспетчеру полученные условия посадки и давление аэродрома, а второй пилот должен устанавливать давление аэродрома на правом высотомере и проводить сверку показаний высотомеров с КВС.


Дополнение

Сведения об экипаже Не приводятся. Фамилии участников событий в тексте изменены.
Примечание airdisaster.ru     
Источники информации






Происшествия в военной авиации Карта сайта | Обратная связь

   ©2006-2017, Дмитрий Ерцов, Александр Фетисов. Дизайн логотипа - Кристина Бруслова.
Перепечатка информации в средствах СМИ и на других интернет-ресурсах допускается только с письменного разрешения администрации.