Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы
в СССР и России
факты, история, статистика
 



Авария Ли-2 Магаданской ОАГ ГВФ близ а/п Северо-Эвенск
 
  Тип происшествия:  авария
Дата:  04 февраля 1959 г.
Страна:  СССР
Место происшествия:  Магаданская область, 30 км западнее Северо-Эвенска
Тип ВС:  Ли-2
Регистрация ВС:  СССР-16192
Авиакомпания:  Аэрофлот (СССР)
Подразделение:  Магаданская ОАГ ГВФ, 185 ОАО
 


Описание
    Экипаж 185 ОАО выполнял рейс вне расписания по маршруту Магадан – Северо-Эвенск – Гижига. На борту находился груз и один пассажир. Перед вылетом из аэропорта Магадан командиру самолёта был вручен прогноз до Гижиги. Вылет из Магадана произведен в 01:35 мск Полёт проходил на заданном эшелоне 3 000 м. Фактическая погода по маршруту соответствовала прогнозу. Контроль полёта осуществлялся: в районе АДС Магадана - инструментально до 100 км, в зоне РДС по всему маршруту полёта - пеленгатором Магадана и Гижиги. В 02:38 пеленгатор а/д Гижига передал обратный пеленг 74°, что соответствовало линии заданного пути. В 02:55 экипаж доложил в РДС Магадана пролёт контрольного пункта Туманы и передал: «Высота полёта 3 000 м, над облаками визуально, путевая скорость 270 км /ч, предполагаю прибыть в Северо-Эвенск в 03:35. В 03:06 экипаж связался с Северо-Эвенском и передал условия полёта: высота 3 000м над облаками, визуально. В 03:20 радиооператор а/д Северо–Эвенск передал на борт погоду за 03:00 - облачность 8 -10 баллов, слоисто –кучевая 1000-1200 м, видимость 20 км, ветер северо-восточный, 3 м/с, посадочный курс 25°. Также было дано разрешение на подход визуально. При данных метеоусловиях экипаж, согласно инструкции по производству полетов на аэродроме Северо-Эвенск, обязан был следовать до аэропорта Гижига, по разрешению АДС произвести пробивание облачности и затем следовать визуально в Северо–Эвенск. Тем не менее, выполняя полёт за облаками и не видя земли, КВС вопреки здравому смыслу и грубо нарушая НПП- ГА-58, еще до получения метеоусловий (в 03:15) начал производить снижение, не доложив об этом ни в РДС а/д Магадан, ни в АДС а/д Гижига. Снижаясь со скоростью 3-5 м/с, самолет вошёл в облачность на высоте 900 м. Продолжая дальнейшее снижение в облаках, он ударился правым мотором о гребень сопки, после чего, пролетев ещё 800 м, приземлился на склоне сопки на высоте 760 м над уровнем моря, продвинувшись вверх по склону на 20-30 м. В результате столкновения самолёт и двигатели значительно повреждены, экипаж и пассажир получили легкие ранения и ушибы, груз уцелел.


Сведения о пострадавших

  На борту Погибло
Экипаж 5 0
Пассажиры 1 0
На земле   0
Всего погибших 0


Подробности происшествия

Категория происшествия авария
Фаза полета снижение
Установленные причины АП ошибка экипажа
Организация, расследовавшая АП
Отчет о расследовании


Сведения о воздушном судне

Тип ВС Ли-2
Регистрационный номер (id) ВС СССР-16192
Государство регистрации ВС СССР
Дата выпуска ВС
Заводской номер ВС
Наработка ВС (часы)
Наработка ВС (циклы)
Силовая установка 811008 8111675


Сведения о рейсе

Номер рейса
Категория рейса Транспортный
Авиакомпания Аэрофлот (СССР)
Подразделение Магаданская ОАГ ГВФ, 185 ОАО
Государство регистрации авиакомпании СССР
Пункт вылета Магадан
Пункт назначения Северо-Эвенск
Начальный пункт маршрута Магадан
Конечный пункт маршрута Гижига


Подробные сведения

Выводы комиссии, расследовавшей АП     Причиной аварии явилось грубое нарушение командиром самолёта требований НПП-ГА-58, выразившееся в самовольном снижении самолёта с заданного эшелона на маршруте. При расследовании данного происшествия в своих показаниях члены экипажа всячески пытались отрицать свою вину в нарушении НПП-ГА-58 г. Команду «подход визуально», они якобы поняли как разрешение снижаться до верхней кромки облачности, а сильный нисходящий поток создал условия неуправляемости самолёта. На самом деле, как стало видно из барограммы и аппаратного журнала бортрадиста, экипаж принял преступное решение снижаться и пробивать облачность на маршруте еще до получения метеоусловий Северо-Эвенска. Ссылка на сильное рему была опровергнута сведениями экипажа, который производил поиски потерпевшего аварию самолёта. Аварии способствовало отсутствие порядка в летной работе авиаотряда и низкая требовательность командного состава. Командир корабля и ранее допускал подобные нарушения при выполнении полётов, однако при попустительстве и.о. командира эскадрильи, никаких мер к нарушителю принято не было. Кроме того, тот назначил командира корабля-стажера вторым пилотом для проверки его и.о. старшего штурмана авиаотряда на допуск командиром корабля, чем нарушил приказ № 300-56 г, где указано, что проверка проводится в составе закрепленного экипажа, с пилотом – инструктором.
    Основным виновником аварии, которая случайно не закончилась катастрофой, является командир корабля, проявивший преступную недисциплинированность, грубо нарушивший НПП-ГА-58 г. Виновниками аварии также являются и остальные члены экипажа, особенно и.о. старшего штурмана авиаотряда и командир корабля – стажер, которые знали и видели нарушения, но действенных мер для их пресечения не принимали, а молчаливо одобряли действия нарушителя, и, будучи уверенными, что они находятся над морем, а не над сопками, полагали, что пробивание облачности на маршруте останется безнаказанным.
    Факты, способствовавшие происшествию, выявленные следственными органами в ходе работы по уголовному делу по аварии самолета Ли-2 № 16192.
    Руководство МОАГ, проводившее в составе комиссии расследование аварии, не вскрыло нарушений, которые способствовали летному происшествию и завуалировало недостатки инструкции по производству полётов в аэропорту Северо-Эвенск, которые были вскрыты органами следствия. Данная инструкция, написанная заместителем командира авиагруппы и утвержденная командиром Магаданской авиагруппы, составлена с грубым нарушением требований статьи 24 « Основных правил полётов на территории СССР», так как в ней отсутствуют указания о том, кто конкретно и каким образом должен осуществлять руководство движением самолётов при выполнении визуальных полётов (ниже низшего эшелона), и при полётах по ПВП. Упущены вопросы обеспечения безопасности полётов в зоне данного аэропорта, нет описаний границ и не указаны преобладающие высоты. Установлено пассивное руководство полётом и халатное отношение руководящего и диспетчерского состава в Магаданском аэропорту к выполнению своих обязанностей. Так при руководстве данным полётом 4 февраля, руководитель полетов и диспетчер РДС, зная, что по условиям погоды полёт КВС разрешён только до аэропорта Гижига, получив с борта безграмотную по своему содержанию радиограмму, не проанализировали её и не потребовали от КВС объяснения, почему он, вопреки указанию диспетчера АДС Магадана «следовать для пробивания облаков по схеме в Гижигу», продолжал полет в Северо-Эвенск. Летная тренировка пилотов в авиаотряде проводится нерегулярно. В частности с КВС, как с пилотом 3 класса, тренировка не проводилась более 2 месяцев, и за всё время работы его в должности командира корабля никакой предварительной подготовки для производства полётов в Северо-Эвенск вообще не проводилось. Установлена неудовлетворительная предполётная подготовка летного состава в авиаотряде. При её проведении ряд очень важных вопросов упускается. Перед вылетом КВС не был ознакомлен с инструкцией по производству полётов на аэродроме Северо-Эвенск, расчёт безопасной высоты в зоне аэропорта не производился. Указанная инструкция в штурманской комнате аэропорта Магадан отсутствовала, летный состав не знакомился с ней в период предполётной подготовки, не знал её и дежурный штурманский состав. По имеющейся в аэропорту Северо-Эвенск командной радиостанции руководство полётами самолётов осуществлялось начальником аэропорта, окончившим автодорожный рабфак и ничего общего с авиацией не имеющего. Будучи не в состоянии осуществлять свои функции по руководству полётами, он передоверял управление движением радистам-операторам, что было известно командованию авиагруппы.
   


Дополнение

Сведения об экипаже Не приводятся. Фамилии участников событий в тексте изменены.
Примечание airdisaster.ru     
Источники информации Гос. архив Магаданской области






Происшествия в военной авиации Карта сайта | Обратная связь

   ©2006-2017, Дмитрий Ерцов, Александр Фетисов. Дизайн логотипа - Кристина Бруслова.
Перепечатка информации в средствах СМИ и на других интернет-ресурсах допускается только с письменного разрешения администрации.