Экипаж 84 летного отряда выполнял рейс Н-639 по маршруту Симферополь - Керчь и произвел взлет в а/п Симферополь в 07:39 мск. На борту находились 6 пассажиров и сопровождающий МВД. Полет проходил по ПВП на эшелоне 2 400 м.
    В 07:58 диспетчер КДП МВЛ а/п Керчь сообщил экипажу МПУ посадки - 250°, условия снижения, давление аэродрома 755 мм рт.ст., высоту облачности - 100 м, видимость на ВПП - 1 500 м, скорость и направление ветра у земли (тихо), и дал разрешение на снижение и заход на посадку по ОСП. Экипаж дал подтверждение.
    Переданная фактическая погода соответствовала минимуму №1 для самолетов Ан-24 для захода на посадку по ОСП (80х800 м).
    В 08:06 самолет вышел к третьему развороту. Левым доворотом со снижением до 400 м экипаж вышел в район ДПРМ, после чего стал выполнять повторный заход на посадку по установленной схеме левым прямоугольным маршрутом.
    В 08:16 экипаж доложил о выполнении четвертого разворота на высоте 500 м. Диспетчер доклад принял и через 1 минуту дал экипажу удаление 10 км.
    В 08:17 экипаж доложил о входе в глиссаду и готовности к посадке. Диспетчер разрешил посадку и передал удаление 7 км.
    В 08:18 диспетчер сообщил о пролете ДПРМ и удалении 5 км. Экипаж подтвердил. В дальнейшем связь с экипажем прекратилась.
    В 08:19 на удалении 2 610 м от торца ВПП, левее ее оси 62 м и ниже уровня ВПП на 17 м, на скорости 220 км/ч самолет столкнулся с железобетонным столбом силовой электролинии высотой 10 м. Удар о столб произошел воздушным винтом правого двигателя. Затем самолет столкнулся с крышей кирпичного складского помещения винзавода. При ударе о здание хвостовая часть фюзеляжа от 31 шпангоута с оперением отделилась и осталась на крыше склада в перевернутом положении. Остальная часть самолета упала на грунтовую дорогу и примыкающее к ней поле на окраине села Войково. Самолет полностью разрушился и частично сгорел. Разброс обломков составил 220х40 м. 3 члена экипажа и сопровождающий МВД скончались на месте. Один пассажир умер в больнице 14 ноября. Второй пилот умер в больнице 26 ноября.
    Комиссия установила, что на удалении 7 км от торца ВПП самолет находился на высоте 300 м. Пролет ДПРМ произведен на высоте 200 м. В течение следующих 30 сек. средняя вертикальная скорость снижения составляла 6 м/с, а скорость полета – 215-230 км/ч, что превышает рекомендуемые значения для захода на посадку по ОСП а/п Керчь с МК=250°. Снижение проходило в отсутствии видимости наземных ориентиров в связи с наличием между ДПРМ и БПРМ локального тумана. Через 25 секунд после пролета ДПРМ экипаж начал плавно выводить самолет из снижения, оказавшись на малой высоте над пролетаемой местностью и в 10-20 м относительно уровня ВПП.
    Предположительно, фактическая погода на месте происшествия в момент катастрофы была: туман, видимость менее 500 м.