Экипаж командира корабля-инструктора Логинова выполнял тренировочные полеты с а/д Баймаково с целью тренировки двух командиров кораблей-инструкторов (Данилова и Чуева). Первый полет выполнялся в зону одномоторного полета на высоте 1000 м. После отработки 2-го упражнения 3-й задачи «Программы летного обучения командиров кораблей на самолете Ил-12» в 08:55 мск была произведена нормальная посадка на одном левом моторе при зафлюгированном винте правого мотора. Второй полет должен был производиться по кругу для дачи провозного полета командиру корабля Данилову.
    Командир 1-го отряда после взлета обратил внимание на изменение звука работы моторов и запросил экипаж: «Как работают моторы, поставьте винты полностью на малый шаг». Экипаж ответил: «На борту все в порядке».
    На высоте 100-150 м самолет произвел левый разворот на 90° и при выводе из разворота резко свалился влево, перешел в штопорное положение и почти вертикально ударился о землю через 2 минуты после взлета. Экипаж в составе 4 человек погиб. Бортрадист-инструктор в полете участия не принимал, будучи занятым в наземной работе по организации связи.
    Комиссия установила, что в 09:01 экипаж произвел взлет с МК=300° при отличной, ясной погоде. Командир корабля Данилов занимал левое сиденье. Логинов занимал правое сиденье. Сразу после взлета командир экипажа решил выполнять полет на одном двигателе. Для этого он на высоте 70-100 м зафлюгировал винт левого двигателя, когда щитки находились во взлетном положении отклоненными на 17°. Затем он начал разворот с креном 30°. Во время разворота с большим креном и выпущенными щитками самолет начал терять скорость. Экипаж вывел самолет из разворота на малой скорости и тут же поставил винт левого мотора на вывод из флюгера. Винт перешел на большой шаг, но не развил еще мощность и стал создавать дополнительное сопротивление. Экипаж, чтобы не допустить дальнейшей потери скорости и, не желая потерять высоты, дал форсаж обоим моторам, но получился форсаж только одного правого мотора. Работа правого винта в таком режиме увеличила разворачивающий момент. Это привело к резкому развороту влево и срыву самолета в штопорное положение. Поздно обнаружив ошибку, экипаж задросселировал правый двигатель. Вывести самолет из создавшегося положения на такой высоте было невозможно. Самолет, развернувшись на 270° к линии полета, перешел на нос и почти отвесно и прямолинейно ударился о землю. Прямолинейность полета объясняется тем, что во время падения газ правого мотора был убран.