Экипаж Тюменского ОАО выполнял транспортно-связной полет по маршруту: подбаза Потымец (место базирования) - буровая Р-565 - буровая Р-30 «Апрелевская». Взлет с подбазы Потымец произведен в 11:30 мск. В 11:54 вертолет произвел посадку на буровой Р-565, где экипаж взял груз - домик (балок) типа ЗКТ-4-0, для его транспортировки на внешней подвеске на буровую Р-30. Строповка груза производилась стропальщиками Красноленинского вышкомонтажного управления. Домик за строповочные отверстия не стропился, тросы не фиксировались от перемещения. Груз, с согласия бортрадиста-оператора, был взят на внешнюю подвеску методом «на полотенце», не предусмотренным действующими правилами подготовки грузов для транспортировки на внешней подвеске. Состояние узлов крепления домика не позволяло использовать другой метод строповки.
    Оценка внешнего состояния груза осуществлялась представителями заказчика и экипажем. В действующих документах, регламентирующих подготовку и перевозку грузов на внешней подвеске, критерии оценки пригодности грузов к транспортировке указанным способом отсутствуют.
    За день до авиационного происшествия командир вертолета отказался транспортировать домики с буровой Р-449 из-за их неудовлетворительного состояния. О неудовлетворительном состоянии домиков, предназначенных для перевозки на внешней подвеске вертолетов, постоянно информировалось как руководство заказчика, так и командно-руководящий состав Тюменского ОАО.
    Взлет с буровой Р-565 произведен в 12:02. На борту находились два служебных пассажира (стропальщики, производившие строповку груза). Полет проходил в простых метеоусловиях на высоте около 200 м по минимальному приведенному давлению. В начале полета с крыши домика воздушным потоком был сорван лист кровельного железа, который был отброшен воздушным потоком вниз. Бортрадист-оператор информировал об этом экипаж, однако информация не вызвала беспокойства, так как это было обычным явлением. На месте происшествия было установлено, что сорвано 9 из 20 листов кровельного железа с крыши балка, 5 из которых на месте происшествия не обнаружены. Таким образом, можно утверждать, что срыв четырех листов в полете остался незамеченным экипажем. В действующих документах, регламентирующих транспортировку грузов на внешней подвеске, отсутствуют четкие рекомендации по сбросу грузов при начале его разрушения.
    В 12:42:41 началась сильная тряска и вибрация вертолета в полете. Через 0,5 сек. после начала вибрации КВС в течение двух секунд уменьшил общий шаг несущего винта с 7° до 2°, а затем вернул в исходное положение. Обороты турбокомпрессоров уменьшились до 75-76%, а затем стали увеличиваться.
    Через 7 секунд после начала тряски и вибрации возникла разбалансировка вертолета, связанная с обрывом хвостового редуктора с хвостовым винтом. Угловая скорость вращения ВС вокруг вертикальной оси составляла до 100-150 градусов в секунду, появился пикирующий момент и запредельно передняя центровка до +600 мм при максимально допустимой +100 мм. Примерно после одного оборота, на высоте около 100 м, при оборотах турбокомпрессоров 86-89% двигатели выключены кранами останова, вероятно, бортмехаником. За 4-7 секунд до столкновения с землей, на высоте 30-50 м, груз был сброшен командиром. В данной ситуации груз удерживал вертолет от перехода в более интенсивное пикирование. Бортрадист-оператор центробежной силой был отброшен от люка, в результате чего не смог сбросить груз ручным способом. Предпринятые экипажем действия не позволили сбалансировать вертолет. Воздушное судно с вертикальной скоростью до 10 м/с, поступательной скоростью 20-30 км/ч, с левым креном около 30°, углом тангажа на пикирование 25°, в 12:44 мск столкнулось с землей и разрушилось.
    Командир вертолета, бортмеханик и штурмам погибли. Второй пилот получил серьезные травмы, бортрадист и один пассажир получили незначительные телесные повреждения, второй пассажир невредим.
    Катастрофа произошла в 143 км с А=335° от а/п Ханты-Мансийск (62°11’СШ, 67°54’ВД) на заснеженной заболоченной местности с глубиной снежного покрова от 0,8 до 1,5 м, поросшей редкими деревьями высотой до 5 м. Вертолет находится на земле с МК=305°, с левым креном 30°.