Экипаж базировался в аэропорту Олекминск с целью выполнения лесоавиационных работ по тушению пожаров.
    В день происшествия экипаж в 04:40 мск произвел взлет из аэропорта Олекминск для выполнения лесоавиационных работ, имея при этом на борту заправку в количестве 2 180 кг. Выполнив работы по заявке заказчика, экипаж в 08:20 произвел посадку в аэропорту вылета с остатком топлива 125л (97кг). Продолжительность этого полета составила 3 часа 35 минут. С целью скрытия факта малого остатка топлива и допущенного нарушения требований НПП-ГА-78 п. 5.15.3, экипаж выписал требование на 2 450 литров, фактическая заправка составила 2 650 литров (что подтверждается показаниями авиатехников и расчетами полета).
    В 09:23 экипаж произвел повторный вылет по аналогичному маршруту. Через 2 часа 50 минут полета на данном виде работ экипаж, по указанию летчика-наблюдателя, в 14:00 мск произвел посадку на точке, расположенной на удалении 175 км с азимутом 125° от Олекминска, с остатком топлива 550 кг. После посадки на точке экипаж взял на борт 12 служебных пассажиров и груз весом 559 кг. Для выполнения полета до аэропорта посадки, с учетом аэронавигационного запаса топлива, требовалось 970 кг топлива (по маршруту прогнозировался ветер 310° 30 км/ч). Грубо нарушив требования НПП ГА-78 п 5.15.3, командир вертолета принял решение на вылет и в 14:05 мск произвел взлет. Взлетная масса (9 540 кг) и центровка при этом не выходили за установленные пределы. Полет выполнялся на высоте 1 000 м по минимальному приведенному давлению. На второй половине маршрута ветер усилился до 40 км/ч.
    В 14:33 мск, с целью увеличения путевой скорости, экипаж начал самовольное снижение с вертикальной скоростью 0,5-1 м/с и в 14:43 занял высоту 850 м. При загорании табло "осталось топлива 300 литров" в 14:37 командир продолжил полет и не принял единственно правильного решения в создавшейся обстановке произвести посадку на одну из площадок, имевшихся на пути следования. Фактическая путевая скорость 180 км/ч и удаление 70-75км. не обеспечивали безопасного завершения полета. Через 25 минут после загорания табло "осталось топлива 300 литров", в процессе выполнения четвертого разворота с левым креном более 30° на высоте 250-280 м произошло последовательное самовыключение обоих двигателей из-за полной выработки топлива. В создавшейся аварийной ситуации командир при переводе вертолета на режим самовращения несущего винта допустил первичное падение оборотов несущего винта до 80%. Командир вертолета в процессе снижения неоднократно изменял тангаж, бортмеханик безуспешно пытался запустить левый двигатель при остром дефиците времени и малой высоте. С вертикальной скоростью более 13 м/с, поступательной скоростью порядка 30-40 км/ч, углом тангажа +13° вертолет в 15:02 мск столкнулся с землей и разрушился. Экипаж и пассажиры получили травмы различной степени, второй пилот и 2 пассажира скончались в больнице.