Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы
в СССР и России
факты, история, статистика
 



Катастрофа Ан-26Б-100 Камчатского АП в районе Паланы
 
  Тип происшествия:  катастрофа
Дата:  06 июля 2021 г.
Время:  14:50
Страна:  Россия
Место происшествия:  Камчатский край, район Паланы
Тип ВС:  Ан-26Б-100
Регистрация ВС:  RA-26085
Авиакомпания:  Камчатское авиационное предприятие
Рейс:  251
 


Описание
    Экипаж Камчатского авиационного предприятия выполнял регулярный рейс №251 по маршруту Петропавловск-Камчатский – Палана. Самолет вылетел из а/п Елизово в 12:57 местного времени. Расчетное время прибытия в а/п Палана было 15:05. На борту находилось 22 пассажира, в том числе 1 ребенок, 6 членов экипажа, 383 кг багажа, 1 кг груза и 486 кг почты.. При заходе на посадку в а/п Палана самолет в 14:50 на высоте около 250 м столкнулся с береговой скалой с максимальным превышением над уровнем моря 263 м примерно в 1600 м севернее продолжения оси ВПП 12/30 и в 3,8 км северо-западнее КТА а/п Палана (А=312°). При ударе самолет полностью разрушился. Экипаж и пассажиры погибли. Большая часть обломков упала вниз в полосу прибоя у подножия скалы. В момент катастрофы самолет находился вне установленной схемы захода на высоте ниже ОСА (Н) - абсолютной/относительной высоты пролета препятствий .
    Общий налет КВС 3340 ч 52 мин. Налет на Ан-26 2885 ч 02 мин, в том числе в должности КВС 746 ч 27 мин. Метеоминимум по ППП – 60х800 м, по ПВП – 200х3000 м. Общий налет второго пилота 1253 ч 07 мин, в том числе на Ан-26 1091 ч 52 мин. Общий налет штурмана 2090 ч 59 мин, в том числе на Ан-26 1262 ч 50 мин.
    Фактическая погода а/п Палана за 15:00 местного времени: ветер 230° 7 м/с, видимость 10 км, туман в окрестности аэродрома, незначительная облачность высотой 300 м, сплошная облачность высотой 660 м, температура +10°С. Горы закрыты. Прогнозом погоды, выданным экипажу, в районе а/п Палана предусматривалась локально видимость 1000 м, дымка вдоль побережья, высота облачности вдоль побережья от 100 до 600 м, горы закрыты.
    При расследовании установлено: по метеоусловиям а/п Палана вылет по расписанию, назначенный на 11:00 местного времени, был задержан. Самолет вылетел из а/п Елизово в 12:56. После взлета экипаж перешел на ПВП и занял эшелон 130 (3950 м). В 14:03 на борт была передана фактическая погода в а/п Палана за 14:00. Высота нижней границы сплошной облачности была 720 м. Согласно РПП авиакомпании, минимум по высоте облачности для посадки по ПВП в Палане был 750 м. В 14:26 на борт была передана погода а/п Палана за 14:30 - ветер 260 7 м/с, видимость более 10 км, облачность несколько на 300 м, сплошная 720 м, вблизи туман, горы частично закрыты, давление 757, температура 10°С.
    После пролета контрольной точки трассы MANUB в 14:37 экипаж планировал выполнить заход на посадку через ОПРС а/д Палана на ВПП 11 (со стороны моря) с последующим визуальным маневрированием на ВПП 29 . В 14:39:40 экипаж приступил к снижению с эшелона 130. Одновременно с началом снижения экипаж доложил: «Пролёт привода доложу, далее буду продолжать полёт по схеме как с курсом 114, после входа в зону визуального маневрирования выполним заход на ВПП-29, курс 294». Диспетчер Паланы-Вышка в 14:40:02 приняла эту информацию и дала рекомендацию не снижаться над морем. Экипаж подтвердил: ««Мы в море не снижаемся». В 14:42:54 экипаж передал о снижении до эшелона перехода 80, установке давления аэродрома 757 мм рт.ст. и о снижении на ОПРС до высоты 1200 м. Диспетчер снижение разрешила.
    Пролет ОПРС был выполнен примерно в 14:44:30 на высоте 1650 м. Экипаж доложил пролет привода на высоте 1200 м в 14:44:40. После доклада экипажа о пролете ОПРС диспетчер разрешила заход на посадку по схеме 1А и дала указание доложить занятие высоты 800 м по давлению аэродрома (QFE). Схема 1А предусматривает после пролета ОПРС на высоте 1200 м разворот на курс 289° и полет этим курсом по расчету времени (3 мин 30 сек) со снижением до высоты 600 м до точки разворота на курс 099° (отличающийся на 15° от курса посадки на ВПП 11 из-за рельефа местности). С этим курсом, не снижаясь ниже высоты 600 м, следует выйти в зону визуального маневрирования и произвести визуальный заход на посадку с МК пос=289° на ВПП 29 (со стороны суши).
    После пролета ОПРС самолет уклонился на север от аэродрома на расстояние около 4 км. Только после этого, в 14:45:10, на высоте около 1350 м и скорости 380…390 км/ч при нахождении на курсе 25°…30° экипаж выключил автопилот и начал левый разворот. Примерно через 50 секунд самолет был выведен на курс 290…300°. После доклада экипажа в 14:46:06 о занятии высоты 800 м диспетчер информировала его о пеленге - 340°. Экипаж принял данную информацию и доложил о снижении до высоты 600 м. Занятие высоты 600 м экипаж не докладывал, разрешение на продолжение снижения не запрашивал. Дальнейший маневр на посадку строился левыми разворотами над акваторией Охотского моря со снижением с высоты 650…600 м. После выполнения спаренного третьего-четвертого разворотов, примерно в 14:49:00, на удалении более 12 км от ОПРС и на высоте 450…500 м самолет был выведен на курс 135…140°. Полет с этим курсом в сторону аэродрома проходил вплоть до столкновения со скалой на береговой линии. На записи бортового параметрического самописца выпуска шасси и закрылков не зарегистрировано. В 14:49:08 диспетчер информировала экипаж о пеленге 320°, а экипаж в 14:49:24 сообщил удаление от аэродрома 9 км. Это была последняя радиосвязь с бортом. В дальнейшем экипаж продолжал снижение с высоты 400…450 м до высоты 230…250 м с примерно постоянной скоростью 340 км/ч. В 14:50:18 на скорости 340…350 км/ч с курсом 145°…150° ВС столкнулось со скалой. Превышение места АП около 200…250 м над уровнем моря. За три секунды до столкновения экипаж начал выполнять правый доворот с креном до 6°. Непосредственно перед столкновением отклонений руля высоты не зарегистрировано. Срабатывания СРПБЗ не было.
   


Сведения о пострадавших

  На борту Погибло
Экипаж 6 6
Пассажиры 22 22
На земле   0
Всего погибших 28


Подробности происшествия

Категория происшествия катастрофа
Фаза полета заход на посадку
Установленные причины АП ведется расследование
Организация, расследовавшая АП
Отчет о расследовании


Сведения о воздушном судне

Тип ВС Ан-26Б-100
Регистрационный номер (id) ВС RA-26085
Государство регистрации ВС Россия
Дата выпуска ВС 30.07.1982
Заводской номер ВС 12310
Наработка ВС (часы) 21492
Наработка ВС (циклы) 10498
Силовая установка Н-4833ВТ075 Н-4813ВТ057


Сведения о рейсе

Номер рейса 251
Категория рейса Регулярный пассажирский
Авиакомпания Камчатское авиационное предприятие
Государство регистрации авиакомпании Россия
Пункт вылета Петропавловск-Камчатский (Елизово)
Пункт назначения Палана
Начальный пункт маршрута Петропавловск-Камчатский (Елизово)
Конечный пункт маршрута Палана


Дополнение

Сведения об экипаже Не приводятся. Фамилии участников событий в тексте изменены.
Примечание airdisaster.ru     
Источники информации






Происшествия в военной авиации Карта сайта | Обратная связь

   ©2006-2021, Дмитрий Ерцов, Александр Фетисов. Дизайн логотипа - Кристина Бруслова.
Перепечатка информации в средствах СМИ и на других интернет-ресурсах допускается только с письменного разрешения администрации.