Экипаж 139 авиатранспортного отряда прибыл из а/п Якутск в а/п Учур, имея задание на обслуживание транспортно-связными полетами геологической экспедиции. Груз продуктов, согласно плану полетов, должен быть доставлен в аэропорт Токо (с посадкой). Находившийся в а/п Учур и.о. командира УТО-17 включил себя в состав экипажа в качестве инструктора. По его настоянию и вопреки утвержденному командиром авиагруппы плану полетов самолет был выпущен в полет на сброс груза в районе лагеря экспедиции в 03:35 мск. Для сброса груза в полет были взяты трое работников геологической партии. Фактическая погода на маршруте и в пункте сброса в районе реки Коврик (в 150 км юго-восточнее а/п Токо) была: облачность 3-5 баллов верхняя, тихо, видимость 50 км. Визуальный полет выполнялся экипажем на эшелоне 3 000 м. Однако к району цели самолет подошел на высоте 300 м, т.е. экипаж в нарушение НПП ГА-58 совершал полет со снижением, не сообщив об этом в РДС Якутска, с которой при выполнении полета связь не держал. Диспетчер РДС, зная о вылете самолета из а/п Учур, от руководства полетом самоустранился, попыток установить связь с экипажем не делал. Полет продолжался 1 час 35 минут. Самолет вышел в район цели по долине реки Коврик на высоте 300 м. Максимальное превышение над местностью в этом районе 450 м. Таким образом, экипаж нарушил НПП ГА-58, не выдержав безопасную высоту полета. Определив площадку для сброса, подготовленную геологической партией на склоне горы в узкой долине правого притока реки Коврик, имеющей ширину в низовье 750-1000 м и в верховье менее 500 м, экипаж вопреки здравому смыслу начал выполнять заход на сброс в этой долине, о чем сообщил по радиосвязи работникам партии. Не выдержав безопасной высоты полета, экипаж пролетел площадку на высоте 300 м. Над районом верховья притока, имея истинную высоту 400 м, экипаж выполнил стандартный разворот и со снижением до 150 м вышел на цель и произвел первый сброс. Продолжая полет по прямой, самолет вышел в долину реки Коврик. Выполнив здесь стандартный разворот и снизившись до 115 м, экипаж обратным курсом начал второй заход. Произведя сброс, самолет продолжил полет с набором высоты в долине в направлении сужающейся ее части к склону горы, имеющему на расстоянии 1 900 м от площадки сброса превышение, равное 60 м. Убедившись, что полет по прямой создает угрозу столкновения с горой, экипаж в условиях малой истинной высоты (около 20-25 м) и вне видимости естественного горизонта начал разворот влево с креном 40-45°. Резко потеряв скорость, экипаж перевел моторы на режим максимальной мощности, чем усугубил положение. Свалившись на левое крыло, самолет потерпел катастрофу в лесу в 1 900 м от площадки сброса. Катастрофа произошла в 05:25 мск в точке с координатами 55°50’00” СШ, 133°22’15” ВД.