Экипаж 86 авиаотряда Украинского ТУ ГВФ выполнял пассажирский рейс №95 по маршруту Киев – Сталино – Луганск и обратно. В 17:55 самолет вылетел из Сталино на Киев через Днепропетровск. На борту находилось 29 пассажиров, в том числе двое детей.
    Прогноз погоды по маршруту Сталино – Чаплинка – Днепропетровск с 17:45 до 19:00 предусматривал: облачность 4-7 баллов разорванно-слоистая высотой 200-300 м, в конце маршрута ниже 100 м. Видимость 2-4 км, дымка.
    По пункту посадки Днепропетровск с 15:00 до 18:00 – облачность 10 баллов слоистая высотой ниже 100 м, видимость 1000-1500 м. В начале срока туман, видимость менее 1000 м, ветер 200° 3-5 м/с. В связи с таким неблагоприятным прогнозом погоды самолет был выпущен до Днепропетровска с назначением запасного аэродрома Сталино, где была хорошая устойчивая погода.
    Установив в полете связь с КДП а/п Днепропетровск, экипаж получил разрешение снижаться с высоты 1500 м до 900 м, а в 18:27 на дальнейшее снижение и подход к аэродрому на высоте 600 м. Одновременно на борт переданы данные о фактической погоде в районе аэропорта: облачность 10 баллов высотой 90 м, дымка, видимость 2 км, давление 746,2 мм рт.ст., температура воздуха -7°С.
    Приемом самолета руководил и.о. руководителя полетов (старший диспетчер аэропорта). По его просьбе руководство заходом осуществлял по РСП-4 руководитель полетов воинской части. По данным РСП-4, четвертый разворот и полет до ДПРМ были выполнены нормально, на установленной высоте 230 м. По указанию командира корабля, самолетом управлял второй пилот. После пролета ДПРМ, находясь на заданной линии пути, не долетая около 2 км до БПРМ, самолет стал резко снижаться и оказался ниже глиссады. В районе БПРМ он вышел из зоны видимости локатора. Руководитель полетов воинской части дважды передал на борт самолета команду «Прекратите снижение», которую экипаж четко слышал, но совершенно не реагировал. Продолжая снижение, самолет в 150 м после пролета БПРМ, находясь почти в посадочном положении, строго на линии пути ударился о землю почти в трехточечном положении с работающими двигателями, продвинулся по мерзлой пахоте 275 м и потерпел аварию. Члены экипажа получили ранения и ушибы, находившиеся на борту пассажиры невредимы.
    Фактическая погода в а/п Днепропетровск в момент посадки была: облачность 10 баллов высотой 89 м, дымка, видимость 2 км, ветер 200° 3 м/с. Такая погода соответствовала минимуму аэропорта и личному минимуму командира корабля.