Экипаж 67 авиаотряда Северного ТУ ГВФ в составе командира корабля, второго пилота, штурмана, бортмеханика и бортрадиста выполнял рейс по маршруту Москва (Внуково) – Ленинград (Шоссейная) с целью доставки матриц. К моменту прилета самолета в Ленинград фактическая погода была: облачность 10 баллов слоисто-дождевая высотой 400 м, умеренный снег, видимость 2000 м, тихо. Самолет был подведен к аэродрому на высоте 600 м. В связи с тем, что на основной ВПП производились работы по очистке снега, экипажу было дано указание произвести посадку с МК=135° на запасную, грунтовую полосу, параллельную основной ВПП. Однако и запасная полоса к приему самолетов также не была подготовлена: после обильного снегопада она не была обозначена вешками и золой, жаровни на правой границе ВПП не зажигались, посадочный прожектор к работе не был подготовлен. После пробивания облачности и пролета ДПРС командир корабля вывел самолет для посадки на грунтовую ВПП. На высоте 60-70 м экипажем были включены фары, но при этом, вследствие наличия снегопада, создался экран. Командир корабля, приказав выключить фары, продолжил заход на посадку, ориентируясь по огням правой обочины основной ВПП. Перед выравниванием посадочные фары были включены вторично. Снова создавшийся экран не насторожил командира корабля, который забыл, что пилотирует Ил-12 (до этого полета он 6 месяцев летал на Ил-14), не учитывал его летные качества и отличительные от Ил-14 особенности. Не определив правильно высоту выравнивания, командир корабля, вместо ухода на второй круг и требования посадки на бетон, установил двигателям минимальный режим работы и перевел самолет в посадочное положение. В результате преждевременного выравнивания самолет на высоте 3-4 м потерял скорость, перешел на нос и ударился о землю. Экипаж невредим. Самолет подлежит списанию.