На самолете МП-1бис Л-2950 рейсом Тюмень – Салехард вылетала комиссия Обского авиаотряда ЗСУ ГВФ во главе с командиром отряда Дубенским для проверки подготовки портов трассы к зиме. Перед вылетом Дубенский подошел к командиру корабля Тимлеру и спросил его, какое место он может занять в пилотской кабине. Командир корабля, видя перед собой командира отряда, ответил, что он может занять любое место. Дубенский вошел в пилотскую кабину и занял левое сиденье (первого пилота), не имея на то никакого права, так как на самолет МП-1 он выпущен не был ни первым, ни вторым пилотом. Кроме того, командир отряда не имел при себе пилотского свидетельства, которое впоследствии оказалось просроченным. Командир корабля, видя, что его место занято, не возражал командиру отряда и занял место второго пилота, считая себя с этого момента формально вторым пилотом.
    Самолет вылетел в рейс по маршруту Тюмень – Тобольск – Самарово – Березово – Салехард – Березово (с 7 по 10 октября). Находясь в Березово, 11 октября экипаж с вылетом задержался из-за плохой погоды по трассе. Начальник а/п Самарово Мальцев А.К., зная о предстоящем вылете к ним самолета МП-1, уехал в город, самоустранившись от работы.
    Получив прогноз погоды и придя на самолет, пилот Тимлер увидел Дубенского, сидящим на месте первого пилота. Так как погода по трассе ожидалась переменной, Тимлер спросил Дубенского, не лучше ли ему (Тимлеру) сесть на левое сиденье. Дубенский не согласился, заявив, что «он с полетом справится».
    В 08:30 самолет вылетел из Березово. Пролетев Кондинск в 09:40, самолет пошел в мокрый густой снегопад, постепенно увеличивающийся с резким ухудшением видимости до 100 м, что прогнозом погоды не предусматривалось. Вместо принятия решения о возврате или производстве вынужденной посадки, полет был затянут в надежде выйти на хорошую погоду, так как на борт самолета давалась летная погода и к тому же прогноз был летным. Дубенский, не имея опыта работы в рейсовых условиях, управляя самолетом, уклонился на запад. Тимлер видел это и пытался поправить Дубенского, стараясь не потерять визуальную ориентировку. Полет самолета был переведен на высоту около 30 м (стоявший на самолете барограф не работал). Вскоре пилоты, оторвавшись от реки и потеряв детальную ориентировку, ушли на запад от трассы на 40-45 км. В это время Дубенский, чувствуя, что с полетом не справится, передал управление самолетом Тимлеру. Увлекшись полетом, Дубенский и Тимлер не заметили, что температура охлаждающей воды в моторе начала падать. Бортмеханик Евсеевский и старший инженер отряда Лихошерстов находились в предбаковом отсеке и обратили на это внимание, наблюдая в иллюминатор. Лихошерстов вырезал иллюминатор сзади Дубенского и передал ему записку, чтобы тот закрыл жалюзи радиатора, что Дубенский и сделал. В это время температура воды мотора была 40°. В связи с имевшейся большой влажностью воздуха и температурой наружного воздуха -3°С начали обледеневать диффузора карбюратора. Пониженная температура воды мотора этому способствовала. Вскоре мотор начал плавно сдавать обороты с плавным сбавлением наддува. Впереди лежало болото, над которым самолет летел на высоте 5-6 м. Тимлер предложил Дубенскому произвести посадку, но Дубенский на это не согласился. Пролетев болото, самолет вышел на лес. Набрав некоторую высоту, самолет не мог перейти леса и, зацепив за деревья, упал в 10:15 местного времени на землю в 15 км юго-западнее пос. Лорба Микояновского района (61°55’СШ, 66°30’ВД).
    Командир Обского авиаотряда Дубенский и бортрадист самолета Егоров погибли при ударе. Остальные члены экипажа и пассажиры получили различные травмы. Двое из них ушли за помощью 13 октября, остальные – 16 октября. Эта группа вышла к озеру 19 октября и подобраны самолетом. 21 октября этот же самолет обнаружил место катастрофы. 25 октября все люди были доставлены в Самарово.