Пилот 226 авиаотряда спецприменения Туркменского управления ГВФ выполнял спецрейс Министерства сельского хозяйства Туркменской ССР по маршруту Ашхабад – разъезд №30 – Терсакан (поворотный пункт) – Шарлоук с целью определения района, зараженного саранчой. Утром перед вылетом пассажирка (главный агроном, начальник отдела защиты растений МСХ ТССР) просила командира 226 ОСП продлить полет до пограничной заставы Чат (270 км западнее Ашхабада). Тот согласия не дал, так как разрешение ОД ВВС и ПВО было дано только до п.п. Шарлоук (пункт находится в 25 километровой запретной пограничной зоне с Ираном), а пилоту приказал выполнять полет только до п.п. Шарлоук согласно письменного задания на полет. Работник министерства заявила, что по прилету в Шарлоук добьется по телефону через ЦК КП (б) Т разрешения на полет в Чат.
    Взлет в а/п Ашхабад произведен в 04:00 мск. Вторым пассажиром на борту был начальник госинспекции по карантину сельскохозяйственных растений МСХ СССР по ТССР. На борту также находилось 160 кг груза.
    Фактическая погода соответствовала выданному прогнозу погоды (облачность 5-10 баллов средняя и высокая, без осадков, видимость 4-10 км, ветер западный 25-35 км/ч).
    В 06:00 пилот произвел посадку на аэродроме 30-го разъезда. После заправки бензином и маслом в 06:40 он вылетел на п.п. Шарлоук через поворотный пункт Терсакан и в 07:45 произвел нормальную посадку в Шарлоуке. До п.п Чат он вылетать отказался. Пассажирка в штабе погранзаставы (в/ч №2047-Ш), объяснив, что до района появления саранчи они не долетели, так как в Ашхабаде пункты назначения перепутали и вместо Чата указали в задании Шарлоук, стала добиваться по телефону разрешения через Ашхабад на вылет в Чат. В управлении пограничных войск МВД в Ашхабаде сразу разрешения она не добилась. Командир в/ч №2047-Ш приказал отправить пассажиров до Чата на автомашине, но автомашина в части оказалась неисправной. Других видов транспорта на заставе не было и пассажирам пришлось ждать разрешения из Ашхабада на полет до Чата.
    По требованию МСХ ТССР и командира Туркменского управления ГВФ старший диспетчер УРДС добился разрешения ОД ВВС и ПВО на вылет в Чат. Получив разрешение по телефону, зам. к-ра части по политчасти, в кабинете которого пассажиры ожидали разрешения на вылет, проконсультировал пилота о посадочной площадке и погоде в районе погранзаставы Чат.
    В 10:20 мск пилот с пассажирами вылетел в Чат и в 10:47 вышел на посадочную площадку, указанную замполитом в/ч №2047-Ш. Старт был выложен строго против ветра с МК=240°. Пилот осмотрел посадочную площадку с воздуха. В полосе подхода с восточной и с северо-северо-восточной стороны с МК=240° посадке мешали телеграфные столбы.
    По показаниям замполита в/ч №2047-Ш, перед вылетом пилот выражал намерение произвести посадку севернее дороги, ведущей к заставе, на большое ровное поле, в связи с препятствиями на подходах к посадочной площадке Чат.
    Развернувшись вправо (от границы) после просмотра посадочной площадки, пилот, продолжая полет в обратном направлении вдоль дороги на Шарлоук, просматривал ровное поле севернее дороги. Пройдя в обратном направлении с МК=40° 400 м от посадочной площадки, пилот стал производить левый разворот (также от границы) для вторичного просмотра поля севернее дороги. Во время разворота на высоте около 150 м с креном более 30° при западном ветре 10-12 м/с самолет сорвался в штопор и лобовым ударом врезался в землю в 10:50 мск. Пилот погиб на месте. Пассажиры получили тяжелые ранения и в тот же день скончались.