Экипаж Олекминской АЭ 140 ОАО Якутской авиагруппы Восточно-Сибирского ТУ ГВФ выполнял задание по перегонке вертолета к месту работы (по патрулированию лесов) по маршруту Иркутск – Жигалово – Усть-Кут – Киренск – Витим – Мухтуя – Олекминск.
    Вертолет по прибытии с завода собирался в Иркутске заводской бригады при участии бортмеханика. После сборки он проверялся на земле и облетывался в воздухе в течение 1 часа (27 апреля 1956 г). На этом вертолете командир экипажа проводил тренировочные полеты (налет вертолета до происшествия 17 часов 31 минута). Жалоб на ненормальную работу агрегатов и поведение вертолета в воздухе не было. Подготовка вертолета к полету по маршруту Иркутск – Жигалово производилась бортмехаником под контролем инженера завода.
    Погода по маршруту до пункта первой посадки Жигалово была: облачность 0-5 баллов верхняя, видимость 4-10 км, ветер неустойчивый 1-4 м/с.
    В 01:31 мск экипаж произвел взлет. На протяжении всего полета от взлета до момента происшествия с вертолетом поддерживалась связь. Никаких жалоб от экипажа на ненормальную работу материальной части не было.
    В 02:05 штурман сделал в бортовом журнале отметку о пролете траверса а/п Усть-Орда, а в 02:10 (07:10 местного времени) диспетчер а/п Усть-Орда сообщил в УРДС, что в районе дальней приводной радиостанции аэропорта упал вертолет.
    Комиссией установлено: при выполнении горизонтального полета на высоте не менее 900 м произошло разрушение хвостового винта. Лопасть хвостового винта №3, оборвавшись по верхней выточке наконечника, попала под несущий винт, была перебита и с силой отброшена на правую часть стабилизатора. После обрыва лопасти, нарушения аэродинамической симметрии и появления тряски и вибрации, продолжалось разрушение хвостового винта, окончившееся его отрывом вместе с редуктором. После этого вертолет, разворачиваясь влево от линии полета и вращаясь вокруг центра тяжести, упал на землю и загорелся. При ударе о землю были убиты и сгорели штурман и бортмеханик. Командир экипажа после потери управляемости вертолетом выбросился из него и раскрыл парашют, но был убит падающим вертолетом, попав под лопасти несущего винта (оторваны рука и нога, разбита голова), что подтверждается наличием недалеко от тела командира вертолета части консоли несущего винта, а также забрызгиванием кровью купола парашюта.
    По линии полета находились: часть лопасти хвостового винта, стабилизатор, консоль лопасти хвостового винта, лопасть №3, стяжной хомут, цепь Галя и редуктор с остатками лопасти, а левее полета – разрушенный и сгоревший вертолет. В 125 м от него находилось тело командира вертолета и разбросанные вокруг обломки несущего винта.