В мае 1950 г пилот уволен из авиаотряда Желдорпроекта МВД СССР за недисциплинированнность и воздушное хулиганство с изъятием пилотского свидетельства. В августе 1950 г. он принят в Желдорпроект на должность команданта посадочной площадки. По ходатайству командования авиаотряда и руководства экспедиции, с 01.01.1951, без согласования с летной инспекцией МВД СССР пилот снова допущен к летной работе на самолете По-2. Летая без пилотского свидетельства (выдано 13.01.1951), вследствие личной недисциплинированности и нарушения НПП-47 произвел поломку самолета - при рулении сломал воздушный винт. Вместо отстранения от полетов, и.о. командира авиаотряда вновь допустил пилота к летной работе на По-2, затем на Як-12.
    С 16 по 28 января пилот, работая на оперативных площадках в районе мыса Лазарева в распоряжении заместителя начальника экспедиции и старшего инженера топографического отряда, оставался по сути дела бесконтрольным в вопросах летной работы.
    30 января заместитель начальника экспедиции дал задание пилоту произвести ряд рейсов по переброске пассажиров и грузов с 9:00 до 16:30. В нарушение этого указания, в 16:30 пилот с бортмехаником вылетел на мыс Невельского для перевозки пассажиров. Сделав несколько рейсов без задания, в 17:40 произвел посадку в темноте без ночного старта с включенной посадочной фарой. После посадки, обедая со старшим инженером топографического отряда, пилот и авиатехник употребляли спиртные напитки. Пилот выпил около 100 грамм водки. После обеда, вопреки «запрещения», пилот в 18:30 мсксамовольно, не имея разрешения на ночные полеты, вылетел с авиатехником и двумя пассажирами на мыс Лазарева. Посадочная площадка на мысе Лазарева для посадки самолета ночью подготовлена не было. Перелет производился на малой высоте с включенным светом в пилотской кабине. Не доходя 2 км до посадочной площадки, в 19:00 мск самолет наскочил на провода телефонной линии, а затем левой плоскостью ударился о телеграфный столб и потерпел катастрофу. Пилот погиб, авиатехник и два пассажира получили тяжелые ранения.