18 апреля 1942 г в 05:00 мск командир УТО Туркменского управления ГВФ вылетел из а/п Ашхабад на производство зондирования атмосферы. Самолет на аэродром не вернулся. 25 апреля пограничники сообщили что разбитый самолет находится на горе в районе Ашхабада. Самолет был обнаружен бригадой топографов на южном склоне (крутизна 45-50°) горы Морковка (Маркоу), отметка 1530 м, на высоте около 1500 м (20-30 м ниже вершины) в районе местечка Чули, 40 км западнее Ашхабада. Пилот погиб.
    Точную картину происшествия установить не представилось возможным. По расшифровке ленты метеографа установлено, что катастрофа произошла при полном отсутствии видимости. Место происшествия было закрыто облаками. Непосредственно перед ударом пилот успел поднять нос самолета. Первое касание произошло консолью левой плоскости о дерево.
    Наиболее вероятно, события развивались следующим образом: план полета предусматривал после взлета держать курс 300° в течение 5 минут, затем курс 120° в течение 10 минут, затем курс 300° в течение 10 минут, то есть полет до набора наивысшей точки и планирование с нее до высоты 3000 м должен был происходить с курсом 120-300° по 10 минут в каждом направлении. С высоты 3000 м должен был взят курс 360°, с которым следовало планировать до видимости земли. Наличие сплошной облачности с верхней границей (по данным метеографа) 2390 м не давало возможности пилоту восстановить свое положение. Вероятно, что указанным в прогнозе погоды ветром северо-западного направления или за счет разворотов при перемене курса пилот уклонился на юго-запад и при планировании с курсом 360-300° при полном отсутствии видимости на данной высоте врезался в южный склон горы. Данная гора, расположенная севернее основного хребта гор Копетдага на расстоянии 10-15 км, находится в 7-10 км южнее а/п Ашхабад. Местонахождение разбитого самолета в 35-40 км западнее Ашхабада и в 7-10 км южнее аэропорта и положение самолета показывают, что уклонение на юго-запад было значительным