В последнем учебном полете в день происшествия самолет находился в зоне около 50 минут под управлением пилота-слушателя и пилота-инструктора. Выполнив задание в зоне, после посадки этот пилот-слушатель перекрыл все краны бензосистемы и выключил моторы. Спустя 5-7 минут после этого в самолет сел другой пилот-слушатель, проходивший на сборе в 310 УТО Узбекского управления ГВФ тренировку на самолете ПС-41 и имевший налет на нем за время тренировки 7 часов (из них 30 октября 1941 г. 1 час 05 минут). Пилот-инструктор приказал ему запустить моторы для очередного полета по кругу. Пилот-слушатель моторы запустил, но не опробовал и стал производить взлет. При взлете моторы работали нормально. Можно предположить, что при наборе высоты отказал один из моторов, так как при осмотре самолета на месте происшествия положение триммеров (руля поворота вправо, элеронов вверх) соответствовало полету на одном моторе. Учитывая, что разворот самолета производился вправо, отказал левый мотор. Это подтверждается также тем, что левый пожарный кран был закрыт, правый - открыт.
    Самолет в момент отказа мотора находился над г. Ташкент. Развернувшись на 180°, экипаж сделал попытку вернуться на аэродром, однако потеря высоты не дала возможности дотянуть до него. Самолет, не долетая до аэродрома, перетянув трехэтажное здание текстильного института, ударился о двухэтажное здание его лабораторного корпуса. При ударе самолет и часть здания охватило огнем, который был потушен пожарной командой. Оба пилота погибли. Катастрофа произошла в 17:45 в 2,5 северо-западнее а/п Ташкент.