При заходе на посадку днем в простых метеоусловиях, при наличии передней центровки, выходящей за пределы допустимой, экипаж нарушил установленные рубежи выпуска механизации крыла и высоту пролета точки входа в глиссаду. При выпуске закрылков отклонение руля высоты достигло конструктивного упора. Заход на посадку продолжался на повышенной скорости выше глиссады. Пролет ДПРМ произошел на высоте значительно больше расчетной. Вместо ухода на второй круг, КВС увеличил вертикальную скорость снижения. В результате самолет произвел грубую посадку с недолетом до ВПП 240 м. При этом передняя опора шасси отделилась. Продолжая движение на основных опорах шасси и носовой части фюзеляжа по грунту, а затем по ИВПП 11, самолет, вследствие невключения реверса двигателя №1 из-за деформации при грубой посадке подкосов его навески и тяг управления двигателем и реверсом, начал уклоняться (при включенном реверсе двигателя №3) от оси ВПП вправо по дугообразной траектории и сошел на грунт. После схода самолёта на грунт отделились основные опоры шасси и хвостовые звенья закрылков. Фюзеляж разрушился надвое в хвостовой части в момент остановки самолёта. Пожара не было.2 члена экипажа и 2 пассажира получили ранения.