Экипаж самолета ПС-124 (АНТ-20бис) Л-760 Узбекского управления ГВФ выполнял обратный рейсовый полет по маршруту Ургенч - Чарджоу - Ташкент. После вылета в 11:40 мск из а/п Чарджоу на борту находилось 26 пассажиров и 10 членов экипажа. Общая коммерческая загрузка составляла 5523 кг, что не выходило за установленные пределы. Фактическая погода по маршруту Чарджоу - Ташкент была летной. Дефектов в материальной части самолета не было.
    В 13:50 мск, во время горизонтального полета на высоте около 500 м самолет стал снижаться с работающими на средних оборотах моторами. Снижение вначале было медленным, затем угол снижения самолета начал увеличиваться всё больше и больше. Самолет перешел в крутое пике и под углом около 80° с работающими моторами врезался в землю в 3 км северо-восточнее совхоза Пахтаарал Южно-Казахстанской области Казахской ССР (20 км от а/п Сырдарья (Ильич), 86 км юго-западнее а/п Ташкент). Все находившиеся на борту пассажиры и члены экипажа погибли. На месте падения в ровной степной местности осталась воронка, заполненная обломками самолета. Моторы ушли в землю на глубину до 5 м. Баки при ударе взорвались, но пожара не последовало. Стабилизатор самолета находился в крайнем положении на пикирование.
    В остатках пилотской кабины найдены трупы второго пилота и пассажира Козлова - летчика Узбекского управления ГВФ из а/п Турткуль. Тела командира корабля в остатках пилотской кабины не было. В остатках пассажирской кабины, рядом с опознанным трупом одного из пассажиров найдено тело мужчины полностью без одежды, степень повреждения которого не позволяет установить личность, однако рядом с этим телом найдено удостоверение командира корабля.
    Таким образом установлено, что командир корабля допустил к управлению самолетом пассажира Козлова, который был пилотом, но не имел опыта управления самолетом ПС-124. Сам командир корабля в это время отлучился из пилотской кабины, положившись на второго пилота, что он неоднократно делал и в предыдущих полетах. Пилот Козлов, нечаянно или с целью испробовать реакцию самолета на изменение угла стабилизатора, включил находящийся на подлокотнике кресла командира корабля механизм электроподъемника стабилизатора, который сработал на максимальный положительный угол. Перевод стабилизатора в полете на максимальный положительный угол неизбежно влечет за собой переход самолета в пикирование, так как при этом положении стабилизатора удержать самолет рулями в режиме горизонтального полета невозможно.
    Выключить своевременно механизм электроподъемника стабилизатора Козлов не сумел, так как не имел достаточно ясного представления об управлении этим механизмом.
    Второй пилот своевременно выключить механизм управления стабилизатором не смог. К тому же второму пилоту, чтобы прекратить ход стабилизатора, нужно было сойти со своего места, вследствие чего его вмешательство запоздало еще более. В результате самолет вошел в такой угол пикирования, вывести его из которого было невозможно.
    Из свидетельских показаний вытекает, что командир корабля ранее разрешал пилоту Козлову, летавшему пассажиром рейсами Ташкент - Чарджоу - Ургенч и обратно управлять самолетом. Также им во время рейсов к управлению самолетом им допускались еще два пилота Узбекского управления ГВФ, летавшие пассажирами, а также инженер самолета Л-760.