Пилот 247 авиаотряда спецприменения Дальневосточного управления ГВФ выполнял полет по маршруту Свободный - Тыгда. Прибыв в Тыгду в 08:45, пилот взял на борт заместителя командира 13 авиатранспортного отряда с целью его доставки в аэропорты Аяк и Октябрьский для определения их годности к приему самолетов Ли-2.
    В 09:20 пилот вылетел в Аяк. Подойдя к Аяку на высоте 250-300 м, пилот произвел два-три боевых разворота, после чего сделал один виток штопора, при выводе из штопора спикировал и в 10:10 произвел посадку. Начальник а/п Аяк сказал пилоту, что доложит о его воздушном хулиганстве. Пилот попросил его не делать этого, сказав, что больше хулиганить не будет.
    В 10:20 пилот с зам. к-ра 13 АТО вылетел в Октябрьский, где произвел посадку в 11:00. Перед посадкой он также на высоте 250-300 м произвел два-три глубоких виража. После посадки и осмотра аэродрома прибывшие отправились на ужин, затем легли спать в гостинице аэропорта.
    Утром зам. к-ра 13 АТО попросил оставить в задней кабине ручку управления. При взлете в 04:20 мск пилот находился в передней кабине, зам. к-ра 13 АТО находился в задней кабине.
    В 06:30 самолет появился над а/д Тыгда на высоте 700-900 м, произвел два переворота через крыло, перешел в левый штопор, сделал шесть-семь витков и врезался в землю. Пилот находился в задней кабине, зам. к-ра 13 АТО - в передней кабине. Оба были привязаны ремнями. Это свидетельствует о том, что где-то по пути они производили посадку и поменялись местами, что также подтверждается временем полета из Октябрьского до Тыгды 2 часа 10 минут вместо расчетного времени 1 час 30 минут - 1 час 40 минут. Пилот скончался в больнице Тыгды через 4 часа после происшествия. Зам. к-ра 13 АТО скончался в больнице Хабаровска на следующий день в 16:45 мск.
    По заключению комиссии, самолет ударился о землю в положении его выхода из штопора на скорости, не обеспечивающей эффективного действия рулями.