Экипаж вертолета выполнял транспортно-связной полет по маршруту Игарка - НПС-2 (нефтеперекачивающая станция нефтепровода Ванкор - Пурпе) - Красноселькуп - Игарка с целью доставки вахты. На борту находилось 22 пассажира, 3 члена экипажа и груз (личные вещи) весом 250 кг.
    Взлет в а/п Игарка произведен в 10:57 местного времени. Через 2 минуты после взлета вертолет потерпел катастрофу на льду реки Енисей в 2100 м южнее КТА аэропорта. Вертолет полностью разрушен, пожара не было. 7 пассажиров и 3 члена экипажа погибли, остальные пассажиры получили ранения. Двое пострадавших скончались в больнице через трое и четверо суток после происшествия. Место АП расположено на удалении 1250 м от правого берега и в 1650 м от левого берега реки Енисей.
    Полет проходил при следующих фактических метеоусловиях: ветер 140° 5 м/с, видимость 6000 м, облачность 7 октанов, кучево-дождевая высотой 660 м, слабый ливневый снег, температура воздуха -15°С, давление 748 мм рт.ст.
    Расследованием установлено, что после взлета, произведенного по-самолетному с курсом 117°, на высоте 60 м экипаж начал правый разворот для выхода на курс маршрута полета. Закончив разворот, экипаж продолжал набор заданной высоты 300 м. Через 13 секунд после окончания разворота (через 56 секунд после взлета), на высоте 105 м, у вертолета стал развиваться правый крен. Развитие правого крена происходило в течение 30 сек. с практически постоянной угловой скоростью и сопровождалось ростом поступательной скорости полета и потерей высоты.
    Особая ситуация была идентифицирована экипажем как отказ автопилота в канале крена (согласно расшифровке записи МС-61). Вертолет продолжал снижение. Действия системы поперечного управления вертолетом на парирование крена не зафиксировано. Правый крен к моменту прекращения записи составлял более 50°. Столкновение с ледовой поверхностью произошло со значительной поступательной скоростью (около 270 км/ч). Разрушаясь, вертолет продвинулся на расстояние 254 м и остановился с креном на правый борт.
    Исследование гидроусилителя поперечного управления КАУ-30Б показали его работоспособность до столкновения с землей. Гидронасос НШ-39М и гидроаккумуляторы также были исправны. Исследованиями было установлено, что, вероятно, в гидросистеме вертолета использовалась гидрожидкость FH-51 (аналог АМГ-10), не соответствующая по классу чистоты требованиям конструкторской документации на вертолет и агрегаты. Конструктивно фильтры тонкой очистки гидрожидкости вертолетов Ми-8 отфильтровывают частицы загрязнения размерами от 16 мм. Зазоры золотниковых пар автомата разгрузки насоса ГА-77В (предназначен для поддержания давления в гидросистеме в рабочем диапазоне) составляют 8…14 мкм. Таким образом, существует возможность заклинивания или заедания золотников данного агрегата, что приводит к падению давления в основной гидросистеме. При отказах агрегатов основной гидросистемы, приводящих к падению давления, предусмотрено автоматическое переключение на дублирующую гидросистему для выполнения безопасной посадки. После замены гидрожидкости (в базовом аэропорту закрытым способом) наработка вертолета составила 309 часов.
    При исследовании ГА-77В на рабочих поверхностях плунжера и золотника обнаружены надиры и риски. Это свидетельствует о работе агрегата на рабочей жидкости, не соответствующей ТУ по классу чистоты. Указанные повреждения могут свидетельствовать как о заеданиях, так и о заклиниваниях золотников.
    Комиссия предполагает, что в процессе правого разворота вертолета произошел отказ ГА-77В. При этом давление в основной гидросистеме упало ниже рабочего диапазона, но осталось выше порогового значения, при котором происходит автоматическое переключение на дублирующую гидросистему. Недостаточная скорость (из-за низкого давления в гидросистеме и влияния внешних усилий от несущей системы) перемещения штоков силовых агрегатов привела к потере управляемости вертолетом и катастрофе.