Экипаж выполнял чартерный рейс по перевозке испанских военнослужащих, проходивших службу в составе международного контингента вооруженных сил в Афганистане, и в 03:35 установил связь с диспетчером подхода а/п Трабзон, получив условия захода на посадку на ВПП 11. Затем экипаж перешел на связь с диспетчером зоны УВД Анкара и по его разрешению приступил к снижению, находясь над морем севернее аэропорта. В процессе снижения изменилось направление ветра и рабочей ВПП стала ВПП 29. Фактическая погода была следующей: ветер 260° 11 м/с, видимость более 10 км, высота рассеянной облачности 600 м. В 03:50 экипаж вновь вышел на связь с диспетчером подхода, сообщив ему удаление 45 км от азимутального радиомаяка аэропорта (VOR) и снижение до высоты 3 300 м. Диспетчер дал указание на пролет радиомаяка VOR на высоте 1 800 м и указание готовиться к заходу на посадку на ВПП 29 по азимутально-дальномерной системе VOR/DME. В 04:02 экипаж приступил к заходу на посадку с курсом на радиомаяк VOR, но самолет вышел за пределы установленной схемы захода, и через 3 минуты экипаж передал об уходе на второй круг. Диспетчер дал указание выполнять разворот для повторного захода на ВПП 29. Экипаж с некоторой задержкой ответил, что будет продолжать заход на посадку. После пролета VOR самолет продолжал снижение над горным районом юго-западнее аэропорта. Минимальная высота снижения для данного сектора установлена 3 500 м. В 04:12 самолет в облаках столкнулся со склоном горы на высоте 1 400 м в 23 км юго-западнее радиомаяка VOR аэропорта Трабзон.