Командир вертолета Ми-2 127 летного отряда Енисейского ОАО, работавший по обслуживанию заказчика - СМУ-2 Норильского трубопроводстроя из а/п Дудинка, в ночь с 23 на 24 июля, без метеоконсультации, принял решение на вылет по заявке заказчика с целью осмотра газопровода и доставки работников и технического груза. Закончив работы, КВС произвел посадку в гидропорту, высадил служебных пассажиров, дозаправил вертолет и перелетел в а/п Дудинка, где по договоренности его ждали два работника аэропорта, которым было необходимо улететь в а/п Алыкель с целью дальнейшего следования в отпуск. После кратковременной стоянки, взяв этих двух неоформленных пассажиров и воспользовавшись заявкой заказчика, в которой был указан маршрут полета, включавший в том числе и а/п Алыкель, КВС принял решение на вылет по маршруту Дудинка - Алыкель. Диспетчер МДП МВЛ, имея план полета данного ВС, дал диспетчерское разрешение на вылет. При этом диспетчер не информировал КВС о порядке выхода после взлета, в результате взлет вертолета производился с МК=40° вместо установленного 360°, с нарушением схемы выхода.
    Взлет произведен в 00:52 мск (04:52 местного времени). После взлета, на малой высоте КВС выполнил правый разворот по руслу реки Дудинка, набрал высоту 45 м (безопасная высота 160 м) и продолжил полет вблизи портовых объектов. Через 2 минуты после взлета, в 1,5 км юго-восточнее окраины г. Дудинка, на высоте 45 м вертолет столкнулся с двумя нижними проводами ЛЭП на ее переходе через реку и, неуправляемый, упал в реку в 176 м от места столкновения с ЛЭП, полностью разрушился и затонул в 35-40 м от берега (над поверхностью воды осталось только колесо шасси). Двое работников морского порта Дудинка, увидев падение вертолета в воду, вплавь добрались до места его затопления и ныряли с целью извлечь из вертолета людей. Через 12-20 минут они смогли вытащить командира вертолета из пилотской кабины, но к этому моменту он был мертв. Вертолет в тот же день поднят плавучим краном. Тела пассажиров находились в вертолете.