Командир вертолета Ми-2 252 летного отряда Заводского ОАО с проверяющим, командиром АЭ, выполнял учебно-тренировочный полет согласно ППЛС-76, задача 6, упр. 1.
    В 12:19 экипаж произвел взлет для второго полета в зону по подбору посадочных площадок с воздуха. После выполнения зависания на высоте около 2 м вертолет был переведен в режим разгона поступательной скорости с набором высоты полета. В процессе разгона скорости, на высоте 10-15 м, в 70 м от места взлета вертолет потерял управляемость вследствие разрушения концевой балки и отделения её от вертолета. Под воздействием несбалансированных аэродинамических и реактивных моментов, с большим отрицательным углом тангажа (около 70°), с правым креном, вертолет перешел во вращательное движение вокруг центра масс и оси несущего винта. После нескольких оборотов в воздухе вертолет в 120 м от места взлета столкнулся с поверхностью аэродрома лопастями несущего винта, опрокинулся на хвостовую часть и правую стойку шасси и получил деформации силовых элементов, приведших к отделению хвостовой балки и разрушению лопастей несущего винта. В дальнейшем вертолет опрокинулся на правый борт и, сделав около двух оборотов на земле, разрушился и частично сгорел. Проверяющий погиб в огне. КВС получил тяжелые ожоги кожи (3-4 степени) и дыхательных путей и скончался в больнице 05.01.1986 г. (в связи с тем, что смерть наступила более чем через 30 дней после АП, в числе погибших не указывается).
    Скоротечность развития аварийной ситуации и переход ее в катастрофическую за 4-6 секунд, малый запас по высоте полета при отказе путевого управления и потере управляемости вертолетом, не дали экипажу возможности предотвратить тяжелые последствия и безопасно завершить полет.