Экипаж 97 летного отряда Херсонского ОАО в составе КВС Чуприна и штурмана АЭ Гончаренко (здесь и далее все фамилии изменены) выполнял задание по перегонке вертолета Ка-26 №19392 с завода в Кумертау в а/п Винница (вертолет предназначался для Винницкого ОАО).
    Взлет для следования по трассе Кумертау - Оренбург - Уральск произведен в 11:46 мск. Прогноз погоды по маршруту был летным. Вместо следования по расчетному маршруту Кумертау - Октябрьское и требование диспетчера МДП а/п Оренбург следовать по этому маршруту с выходом на н.п. Янгиз-Марьевка, КВС Чуприн принял самостоятельное решение на производство полета по неутвержденному маршруту Кумертау - Претория - Уральск (спрямленному). При следовании по этому маршруту на вызов диспетчера МДП экипаж не отвечал.
    В 12:55 через экипажи других воздушных судов диспетчер МДП получил информацию от экипажа Чуприна о пролете им ОПРС Претория в 12:45 мск. Несмотря на неоднократные вызовы диспетчером МДП и экипажами других ВС, борт №19392 больше на связь не выходил.
    Организованными поисками вертолет был обнаружен разрушенным и сгоревшим в заснеженной холмистой местности в 3 км северо-восточнее с. Абрамовка Переволоцкого района Оренбургской области (78 км северо-западнее г. Оренбург). Экипаж погиб. Катастрофа произошла в 13:00 мск (15:00 местного времени).
    Комиссией установлено, что до пролета ОПРС Претория полет выполнялся в простых метеоусловиях при высоте облачности 300-400 м и видимости 4-6 км. Пройдя около 20 км от Претории в направлении Уральска, по показаниям пилота Бондарева, перегонявшего вертолет Ка-26 №19396 с завода в а/п Запорожье (для Запорожского ОАО) и выполнявшего полет следом за Ка-26 №19392, Чуприн выполнил разворот для следования по направлению Оренбурга по причине (предположительно) показаний вольтамперметра на разрядку аккумулятора или из-за ухудшения видимости. Выполняя рекомендацию Бондарева о постановке пакетного переключателя в положение «аккумулятор», Чуприн сообщил Бондареву: «Борт всё в порядке» и в дальнейшем взял курс для следования на Уральск. После пролета н.п. Сенное, расположенного в 4 км юго-западнее трассы МВЛ Оренбург - Претория, находясь над безориентирной заснеженной местностью, вертолет внезапно попал в зону густого тумана, не предусмотренного прогнозом погоды.
    С целью перехода на визуальный полет пилот Чуприн, находясь в тумане, снизился ниже безопасной высоты, в результате чего вертолет с небольшим отрицательным углом тангажа и незначительным левым креном, на скорости горизонтального полета (130-140 км/ч) столкнулся с землей при повышающемся по курсу полета рельефе местности, разрушился и сгорел.
    Управление движением вертолета осуществлялось от Кумертау до рубежа Октябрьское авиадиспетчером вертолетного завода, от Октябрьского до места происшествия - диспетчером МДП а/п Оренбург через экипажи других ВС, так как непосредственной связи с экипажем установить было невозможно.
    По показаниям очевидцев, пилота Бондарева и командира АЭ Портнягина, производившего полеты на Ан-2 по розыску Ка-26 №19392, подтверждается наличие тумана в районе происшествия.