Пилот 386 летного отряда выполнял АХР по опрыскиванию посевов пшеницы в совхозе «Междуреченский» Кочубеевского района Ставропольского края.
    Утренние полеты в день происшествия начаты в 05:10 мск. В 06:36 мск вертолет потерпел катастрофу на ячменном поле в 11,5 км южнее г. Невинномысск (44°32’СШ, 41°54’ВД). Пилот погиб.
    По показаниям очевидцев, на 4-м полете, при возвращении с рабочего участка на высоте 40…50 м и за 700 м до аэродрома у вертолета создался левый крен. Вертолет резко пошел к земле, ударился о землю, перевернулся несколько раз и загорелся. Столкновение с землей произошло с МК=310°. Фюзеляж находился в 93 м от места первого удара о землю.
    Комиссия установила, что пилот возвращался на оперативный аэродром для загрузки ядохимикатов. Полет проходил в простых метеоусловиях, на истинной высоте 40…50 м со скоростью 100 км/ч. Не долетая 700 м до аэродрома, вертолет вошел в левый разворот с одновременным энергичным снижением. Разворот выполнялся с углом крена около 30° при поступательной скорости около 100 км/ч и с вертикальной скоростью снижения в начале разворота 5…6 м/с. Разворот выполнялся некоординированно или с незначительным скольжением (незначительной передачей левой педали). После изменения курса примерно на 90°, в процессе снижения вертолет столкнулся с землей. К моменту приземления пилоту удалось значительно погасить вертикальную скорость и придать вертолету посадочное положение. Столкновение с землей произошло с вертикальной скоростью 1…2 м/с и с большой (около 100 км/ч) поступательной скоростью.
    Траектория снижения и характер приземления вертолета с большой поступательной скоростью свидетельствуют о том, что возможности КВС для изменения угла наклона траектории полета были ограничены. Отказа в системе управления на участке за бустером не было, так как в этом случае полет был бы неуправляемым и характер столкновения с землей иным.
    Описание аварийной ситуации свидетельствует об отказе в системе управления вертолетом в добустерной части. Отсутствие следов соударения лопастей несущих винтов, характер разброса элементов конструкции вертолета и травм, полученных КВС, показывают на то, что разбалансировки несущей системы вертолета, которая могла бы привести к ее разрушению в полете, не было.