|
|
|
Катастрофа Ми-1 Киргизского УГА в Джамбульской области |
|
|
|
|
|
|
|
Тип происшествия: катастрофа
Дата: 17 февраля 1976 г.
Время: 14:35
Страна: СССР
Место происшествия: Казахская ССР, Джамбульская область, 17 км северо-восточнее Каратау
Тип ВС: Ми-1
Регистрация ВС: СССР-20301
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: Киргизское УГА, Фрунзенский ОАО
|
|
|
|
|
Описание |
Экипажи двух вертолетов Ми-1 (№68043 и 20301) 180 летного отряда выполняли перелет с места работ в а/п Керки (Туркменская ССР) в базовый а/п Фрунзе по маршруту Керки - Карши - Самарканд - Сергели - Чимкент - Джамбул - Фрунзе.
В день происшествия, после ночевки в а/п Сергели экипажи вылетели в Чимкент, где после дозаправки вылетели в Джамбул (№68043 в 11:43 мск, №20301 в 11:44 мск).
Полет выполнялся по ПВП на безопасной высоте 2100 м. Прогноз и фактическая погода по маршруту соответствовали установленному минимуму пилотов, полетный вес и центровка вертолетов не выходили за установленные пределы.
В 12:09, при входе в зону МДП а/п Джамбул, экипажи получили указание от диспетчера МДП а/п Джамбул следовать на запасной аэродром Акколь по причине ухудшения погоды на а/д Джамбул ниже минимума командиров ВС.
После пролета траверза н.п. Каратау в 12:32 экипаж Ми-1 №20301 получил и подтвердил разрешение диспетчера МДП о снижении до безопасной высоты 1000 м по стандартному давлению.
С 12:37 на неоднократные вызовы пилота Ми-1 №68043 пилот Ми-1 №20301 не отвечал. Ми-1 №68043 произвел посадку в Акколе в 12:58.
Организованными поисками вертолет Ми-1 №20301 обнаружен разрушенным в 17 км северо-восточнее н.п. Каратау (43°12’СШ, 70°41’ВД) на заснеженной равнинной местности. Пилот и авиатехник погибли. Катастрофа произошла в 12:35 мск.
На удалении до 1800 м от места падения вертолета против направления полета, на ширине 100-200 м, найдены частицы лакокрасочного покрытия, обломки лопастей несущего и хвостового винтов.
Комиссия пришла к заключению, что аварийная ситуация на борту возникла на высоте 1000-1500 м над местностью в режиме снижения. В результате разрушения лопастей несущего и хвостового винтов и появления разрушающей вибрации вертолет потерял устойчивость и управляемость. С резким разворотом от направления полета вправо, по крутой нисходящей траектории он столкнулся с землей в 3 км от точки начала разворота и разрушился.
| |
Сведения о пострадавших
| |
Экипаж |
1 |
1 |
Пассажиры |
1 |
1 |
На земле |
|
0 |
| | |
| |
Подробности происшествия
Категория происшествия |
катастрофа |
Фаза полета |
Горизонтальный (крейсерский) полет |
Установленные причины АП |
|
Организация, расследовавшая АП |
|
Отчет о расследовании |
|
|
Сведения о воздушном судне
Тип ВС |
Ми-1 |
Регистрационный номер (id) ВС |
СССР-20301 |
Государство регистрации ВС |
СССР |
Дата выпуска ВС |
29.06.1957 |
Заводской номер ВС |
76800408 |
Наработка ВС (часы) |
6328 |
Наработка ВС (циклы) |
12549 |
Силовая установка |
636144 |
|
Сведения о рейсе
Номер рейса |
|
Категория рейса |
Перегоночный |
Авиакомпания |
Аэрофлот (СССР) |
Подразделение |
Киргизское УГА, Фрунзенский ОАО |
Государство регистрации авиакомпании |
СССР |
Пункт вылета |
Чимкент |
Пункт назначения |
Джамбул |
Начальный пункт маршрута |
Керки |
Конечный пункт маршрута |
Фрунзе |
|
Подробные сведения
Описание выявленных причин АП |
По заключению ГосНИИ ЭРАТ ГА, вероятными причинами нарушения нормальной работы несущего винта могли быть:
- срыв потока на лопастях вследствие превышения скорости полета в режиме снижения;
- отрыв обшивки на одной из лопастей несущего винта в результате ее местного ослабления, не связанного с конструктивной прочностью лопасти.
Выводы: катастрофа вертолета произошла вследствие появления значительной разрушающей вибрации вертолета, вызванной обрывом законцовки лопасти №1 несущего винта с последующим разрушением лопастей несущего и хвостовых винтов.
Отрыв законцовки лопасти №1 несущего винта Р-1200-00 №Р3048304 произошел в результате разрушения обшивки лопасти на участке от нервюры №48 до законцовки из-за потери прочностных свойств конструкции вследствие длительной эксплуатации.
|
Выводы комиссии, расследовавшей АП |
Заключение: Причиной катастрофы явилось разрушение лопастей Р1200-00 несущего винта вследствие нарушения его нормальной работы и ударов лопастей НВ по хвостовой балке вертолета в полете, в результате чего вертолет потерял устойчивость и управляемость.
|
|
Дополнение
Сведения об экипаже |
Не приводятся. Фамилии участников событий в тексте изменены. |
Примечание airdisaster.ru |
|
Источники информации |
|
|
|
|
|
|